地鐵的安全平穩(wěn)運行極大的方便了市民的出行，但在地鐵發(fā)生設備故障等突發(fā)事件時容易造成運營秩序紊亂，嚴重影響乘客的乘車體驗，也會在運營秩序紊亂后因信息傳遞不暢，導致指揮決策失誤，還會因為信息傳遞時間過長影響應急響應啟動效率，更會因關鍵環(huán)節(jié)卡控不到位發(fā)生生產(chǎn)安全事故。因此，有地鐵運營單位“大腦”之稱的控制中心，同時作為運營指揮和信息收發(fā)中心，應通過運用先進的科技化、信息化設備進行事前超前預警，處置過程中卡控等措施，盡早、盡快、安全恢復正常運營秩序，最大限度的保障運營安全平穩(wěn)有序。本文重點論述西安地鐵運營控制中心運用先進的科技化、信息化設備對地鐵安全平穩(wěn)運營的重要作用。

地鐵運營控制中心（OCC）的工作特性

地鐵運營控制中心承擔地鐵運營的整體指揮工作和信息收發(fā)工作。地鐵運營秩序正常、設備運行狀態(tài)良好時，主要工作為按照行車計劃監(jiān)控行車和輕微晚點調(diào)整工作，對電力、環(huán)控設備運行狀態(tài)進行監(jiān)控。當發(fā)生故障等突發(fā)事件后，控制中心作為地鐵的大腦則發(fā)揮出了強大的作用，指揮現(xiàn)場處置并向運營分公司領導及下屬部門傳遞相關信息。上級預警單位發(fā)布預警信息時，根據(jù)地鐵實際情況研判后向運營分公司各單位發(fā)布對應的預警信息，組織各專業(yè)應急搶險隊迅速啟動應急響應，確保運營安全。

西安地鐵預警信息分為特殊氣象預警信息、地震預警信息、反恐治安預警信息、設施設備運行狀態(tài)預警信息。特殊氣象預警、地質(zhì)災害預警、反恐治安預警等事前預警信息按照地鐵公司與發(fā)布預警信息的市級單位的工作接口協(xié)議，由市級部門向西安地鐵運營分公司轉(zhuǎn)發(fā)預警信息。地鐵公司接到預警信息后，對照運營分公司綜合應急預案和專項應急預案，研判后向運營分公司各單位發(fā)布單位內(nèi)部預警信息，組織與本次預警相關的專業(yè)搶險隊啟動應急響應，專業(yè)搶險隊按照現(xiàn)場處置方立即投入工作，密切監(jiān)控本次預警涉及到的設施設備的狀態(tài)和事件的發(fā)展態(tài)勢，運營安全帶來隱患時立即采取措施，將隱患消除在萌芽狀態(tài)。

特殊氣象預警信息、地質(zhì)災害預警信息是通過釘釘信息群（釘釘辦公軟件上建立的內(nèi)部工作組群）向分公司內(nèi)部各部門發(fā)布預警信息。這種方式比傳統(tǒng)的書面和電話預警傳遞信息速度更快，響應啟動迅速，能夠及時應對惡劣條件對地鐵的影響并采取措施，保障地鐵運營安全。

發(fā)生地震后易造成軌道交通地鐵車站、車輛、結(jié)構(gòu)及其設施設備的損壞，引發(fā)火災、水害、結(jié)構(gòu)損壞、物體墜落、列車脫軌等重大事故。地鐵列車運行線路和車站均在地下空間，發(fā)生地震后不利于乘客逃生，會導致重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，在現(xiàn)有的技術條件下盡可能的靠前預警，發(fā)生影響地鐵安全的地震后最大限度減少人身傷害和財產(chǎn)損失。為此，西安地鐵根據(jù)線路分布區(qū)域的地質(zhì)水文條件制定了詳細的地震應急預案，與市地震局建立地震預警合作機制，引進試用了MH-2016A單目標地震預警專用接收服務器進行地震預警和震后應急處置指揮。

地震預警專用接收服務器是在地震發(fā)生時，利用電波比地震波快的原理，在破壞性較強的地震波到達之前給預警目標提供幾秒到幾十秒的預警時間，并提前告知對目標的預計影響（裂度），達到減少人員傷亡和次生災害的目的。地震預警接收服務器將自動接收的地震預警中心發(fā)布的預警信息，顯示離震中最近的四個市的預警信息，并進行聲光報警?？刂浦行恼{(diào)度員接收到聲光報警后結(jié)合預估裂度和相關預案立即采取先期處置措施（如：組織列車進站停車開門、疏散乘客等），并立即收集市地震局官方發(fā)布的地鐵沿線預估裂度信息，根據(jù)官方發(fā)布的地震實際裂度組織進一步的應急處置，同時根據(jù)地鐵設施設備的損壞情況制定后續(xù)的處置措施（如：宣布繼續(xù)運營、停運搶險等）。

自西安地鐵引進地震預警接收服務器以來，成功接收了2017年8月8日21時19分四川九寨溝7.0級地震和2017年9月5日凌晨1時14分陜西咸陽彬縣（塌陷）3.2級地震，震源深度0公里，均能夠在地震波到達西安的時間提前3秒發(fā)出聲光報警并顯示震中信息，控制中心根據(jù)該預警及時做出了響應。其中九寨溝地震過程中在市民感受到異常并接收到地震信息后，人心惶恐急于逃生的情況下，因安放在控制中心的地震預警系統(tǒng)及時報警，西安地鐵運營分公司接收預警后處置過程中信息傳遞迅速，響應及時，應對震時和震后的行車組織、客運組織措施得力，無人身傷害和設備損壞事件發(fā)生，保障了市民的出行安全。

應急啟動機制及先進設備運用

應急信息是指在運營分公司管轄范圍內(nèi)發(fā)生安全事件等已經(jīng)造成運營秩序混亂和人身傷害等情況時，控制中心將該信息向分公司各級領導、員工傳遞，根據(jù)事件的性質(zhì)進行應急處置。通過相關信息的傳遞能夠迅速組織搶險指揮部專家組和技術指導組成員趕赴指揮部指揮搶險，組織應急搶險隊趕赴事發(fā)現(xiàn)場進行應急搶險和救援。這一系列的信息傳遞及組織手段，能夠迅速集結(jié)搶險專家和搶險專業(yè)人員投入搶險和現(xiàn)場盯控，杜絕應急處置過程中因技術力量薄弱和現(xiàn)場安全關鍵環(huán)節(jié)盯控不嚴格導致影響范圍的擴大乃至發(fā)生衍生次生事故。西安地鐵運營控制中心在廣泛調(diào)研國內(nèi)外其他地鐵單位的基礎上，根據(jù)本單位的實際引進了“西安地鐵控制中心（OCC調(diào)度大廳）應急報警系統(tǒng)”用于應急搶險技術人員的快速集結(jié)。

應急報警系統(tǒng)的主要作用是發(fā)生應急情況后，控制中心當值值班主任按壓安裝在調(diào)度大廳的啟動裝置啟動報警設備，聯(lián)動各終端的聲光報警器。調(diào)度部管理人員和相關技術人員接到報警后，迅速集合到調(diào)度大廳及時成立控制中心技術保障工作組和應急指揮工作組參與應急指揮或配合工作。確保應急處置過程中安全有序進行，關鍵點卡控到位。

應急報警系統(tǒng)的主要功能有：發(fā)生影響較大的故障后迅速啟動應急，使調(diào)度部領導和相關技術人員迅速集合到調(diào)度大廳參與應急指揮或配合工作；處置時效性較強的故障時，起到計時提醒的作用。例如列車發(fā)生故障3分鐘仍未處理完畢時，當值值班主任啟動報警，報警啟動后控制大廳安裝的該系統(tǒng)顯示終端從180秒開始倒計時，當?shù)褂嫊r結(jié)束時故障車仍無法動車，行調(diào)可作為救援命令發(fā)布時間的參考，此時行調(diào)可立即發(fā)布列車救援命令組織對故障列車進行救援；顯示終端（LED）播放安全生產(chǎn)重點工作、安全宣傳標語等內(nèi)容，營造安全生產(chǎn)氛圍，促進安全生產(chǎn)工作。

西安地鐵運營控制中心自啟用“應急報警系統(tǒng)”以來，在應急處置過程中先后多次啟動該裝置后均能迅速集結(jié)管理，技術人員趕赴調(diào)度大廳參與、指揮應急搶險。因其操作程序簡便，只需按壓啟動按鈕即可啟動應急報警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的電話匯報方式相比較，每次應急處置過程中管理、技術人員集結(jié)完畢均能提前大約5分鐘，為當班調(diào)度員及值班主任減少信息通報占用的時間，使其完全投入到應急搶險指揮中，盯控重點環(huán)節(jié)，確保處置過程安全。

施工安全管理措施及信息化設備運用

西安地鐵控制中心施工調(diào)度管理系統(tǒng)是在信息化建設中，為進一步促進施工安全管理，確保行車設備的檢修施工計劃從申報、審批、實施過程等環(huán)節(jié)的安全卡控方面順利進行而引進的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)設置了施工計劃（計劃申報、審批），請銷點（施工批準、結(jié)束），停送電（批準、安全控制），調(diào)度命令（書面命令編輯、審批）等模塊，控制中心調(diào)度員在以上模塊中按照要求進行相關操作進行施工、停送電和書面命令的批準和結(jié)束，地鐵車站工作人員進行相關配合就能工作即可。減少了施工實施的全過程和書面調(diào)度命令上傳下達的時間，提高工作效率，促進施工安全順利實施。

施工管理系統(tǒng)在施工計劃模塊中設置了“沖突檢測”功能，利用系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)運算，可以檢測出申報的施工計劃在作業(yè)區(qū)域、列車運行路徑、停送電之間的“沖突”，施工管理相關人員可通過修改或變更計劃，消除沖突，杜絕了因施工計劃審批環(huán)節(jié)的疏漏，導致多點施工實施過程中產(chǎn)生人車沖突和停送電要求矛盾引起的人身傷害和設備損壞，運用該系統(tǒng)后在計劃的申報審批上事先杜絕了安全事件的發(fā)生，保障了運營安全。

施工管理系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)的請、銷點（施工開始、結(jié)束），調(diào)度命令，接觸網(wǎng)（地鐵列車取流設備）停送電的審批及完成情況，能夠?qū)崟r在線路示意圖中展現(xiàn)線路的占用情況，接觸網(wǎng)的供電情況。行車調(diào)度員和電力調(diào)度員根據(jù)線路占用情況，接觸網(wǎng)供電情況實施解除線路封鎖或者停送電操作的安全卡控，避免夜間（地鐵運營結(jié)束后）施工期間調(diào)度員錯誤向施工區(qū)間發(fā)車和停電設備送電，造成設備損壞和人員傷亡?？刂浦行脑谝M和運用該系統(tǒng)后，杜絕了施工過程中因行車指揮、停送電操作錯誤造成安全事故的發(fā)生。

施工管理系統(tǒng)投入使用以來，施工計劃申報、審批、施工（請、銷點）環(huán)節(jié)全部在系統(tǒng)線上進行，與傳統(tǒng)的紙制版運行方式相比較，每項計劃在該環(huán)節(jié)減少耗時約20分鐘，節(jié)約了申報審批環(huán)節(jié)的人力、物力的損耗，卡控了因人的失誤引起安全隱患或者安全事故。該系統(tǒng)單軌運行后，從未發(fā)生過因計劃沖突帶來的安全事件，也未發(fā)生過因調(diào)度命令或施工計劃存在問題帶來的安全隱患。

運用先進設備提高工作效率促進運營安全

控制中心作為運營分公司的信息收發(fā)中心，生產(chǎn)信息和應急信息的出口均為控制中心。雖然西安地鐵運營分公司已經(jīng)制定了信息報送的組群和信息報送流程相關規(guī)定，但目前控制中心指揮地鐵一二三號線的運營情況，需要報送的信息量大，尤其在發(fā)生應急事件后，事件發(fā)展迅速，現(xiàn)場情況瞬間變化較大，需要信息傳遞量特別大，立即將信息傳遞到運營分公司上下各級相關人員處是對控制中心信息報送人員的考驗。提高信息的出口速度能在出現(xiàn)應急情況時，提高應急響應速度和效率。在提高信息發(fā)布人員的業(yè)務水平的同時，運用信息化的先進設備則是最好的方法。針對上述情況，控制中心采購了可連接信息報送手機的藍牙鍵盤編輯運營相關信息，故障發(fā)生后信息報送人員攜帶便捷式可移動藍牙鍵盤趕赴事發(fā)線路的調(diào)度臺收集并立即編輯信息，減少了現(xiàn)場收集到信息后到達連接外網(wǎng)的信息報送計算機之間的迂回行走時間，保證了信息發(fā)布的及時性。自采用便捷式可移動藍牙鍵盤以來，應急情況下每條信息的發(fā)布可減少1分30秒，整個應急事件的處置過程在信息報送上至少可節(jié)省10分鐘，這對控制中心乃至整個運營分公司來說，能使響應和處置更快的進行，為維持運營秩序的穩(wěn)定和事件的處置提供便利條件，保證運營安全。