摘要：從近年來安全管理的實(shí)踐出發(fā)，以各類交通事故的統(tǒng)計(jì)分析為依據(jù)，提出了安全管理的新思路以及安全教育的側(cè)重對象、教育內(nèi)容和教育方式、方法。??
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　　關(guān)鍵詞：安全生產(chǎn)管理；混合交通；汽車運(yùn)輸；安全教育??
　　1安全生產(chǎn)管理的重要性??
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　　安全生產(chǎn)管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)性工作之一。搞好安全生產(chǎn)管理，防止各類事故的發(fā)生是各類企業(yè)管理者的基本職能。??
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　　生產(chǎn)過程中的安全是生產(chǎn)發(fā)展的客觀需要。尤其當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時(shí)，生產(chǎn)要服從安全；生產(chǎn)任務(wù)越忙時(shí)，越要注意重視安全，否則會(huì)導(dǎo)致工傷或交通事故，既妨礙了生產(chǎn)，又影響了安全，這就是“安全第一”的含義。??
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　　安全生產(chǎn)是企業(yè)管理的一項(xiàng)重要原則。沒有安全，生產(chǎn)就不能順利進(jìn)行，安全和生產(chǎn)都是為了人，兩者的目的是一致的。生產(chǎn)是為了滿足職工的文化和物質(zhì)需要，而安全是為了保護(hù)職工的生命和健康，關(guān)系到職工的切身利益。安全搞好了，職工在良好的勞動(dòng)條件下生產(chǎn)，可以更好地發(fā)揮積極性和創(chuàng)造性。??
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　　2汽運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)管理的特點(diǎn)??
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　　2.1工作環(huán)境復(fù)雜多變??
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　　汽運(yùn)企業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備是汽車，它不象其它生產(chǎn)企業(yè)，操作人員面對的是固定的或相對固定的單機(jī)或流水線，作業(yè)環(huán)境是不受天氣直接影響的明亮的車間，汽運(yùn)企業(yè)只有將汽車行駛在公路上才能體現(xiàn)出運(yùn)輸生產(chǎn)在進(jìn)行。它不僅與車輛本身的安全技術(shù)狀況有關(guān)、與駕駛員的安全可靠性有關(guān)，而且與運(yùn)行的道路狀況（包括道路等級與道路上的行人、車輛的多少和秩序）、天氣狀況也有密切關(guān)系。這決定了汽運(yùn)企業(yè)設(shè)備作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜多變性。??
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　　2.2操作人員具有流動(dòng)性??
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　　道路和車輛是客觀的、無意識的，而人是主動(dòng)的、有意識的。交通安全問題的關(guān)鍵在于人，駕駛員是交通安全的核心，駕駛員的工作是流動(dòng)的、分散的，企業(yè)不便于隨時(shí)對駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育，不便于組織生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)交流。另外，許多汽運(yùn)企業(yè)臨時(shí)向社會(huì)招聘駕駛員，使在用駕駛員社會(huì)化，工作單位不穩(wěn)定，變動(dòng)頻繁，這也給汽運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作帶來很大的難度。??
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　　2.3牽扯面廣、影響大??
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　　交通安全關(guān)系到千家萬戶的幸福和安寧，交通事故每死傷1人，一般地講要直接或間接地涉及到5～10個(gè)家庭，涉及到2～3個(gè)以上單位，造成多大的損失也就可以估算了?？瓦\(yùn)企業(yè)的交通事故牽扯的范圍更大。??
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　　3汽運(yùn)公司交通事故統(tǒng)計(jì)分析??
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　　濟(jì)南鮑德汽車運(yùn)輸有限公司（簡稱汽運(yùn)公司）對近幾年來所發(fā)生的交通事故案例進(jìn)行了收集和整理，如圖1～3和表1所示。從收集的1995～1998年汽運(yùn)公司發(fā)生的同等責(zé)任以上交通事故案例137例的統(tǒng)計(jì)整理結(jié)果來看，發(fā)現(xiàn)駕駛員的年齡結(jié)構(gòu)、文化程度、事故的地點(diǎn)區(qū)域、事故的類型等因素間存在著規(guī)律性的聯(lián)系，也可以看出交通事故的傾向性。根據(jù)這些規(guī)律性和傾向性，探討安全管理的新思路和工作方向，制定年度安全工作計(jì)劃，確定安全教育的側(cè)重對象和側(cè)重內(nèi)容具有現(xiàn)實(shí)意義。??
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　　3.1駕駛員年齡結(jié)構(gòu)分析??
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　　應(yīng)認(rèn)真抓好31～35歲年齡段駕駛員的安全管理與教育。這部分駕駛員基本上有十余年的駕齡，駕車技術(shù)較熟練，遇到情況反映較快，但缺乏的是不能很好地控制車速和車距，多數(shù)駕駛員開車快、跟隨前車近，容易造成追尾交通事故（這部分人員占追尾事故起數(shù)的40％）。因此，在安全教育中，應(yīng)多教育31～35歲年齡段的駕駛員，如何控制車速、如何掌握前后車的安前后車的安全距離。
　　3.2諸多環(huán)節(jié)失誤導(dǎo)致交通事故??
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　　多種原因造成的其中某一環(huán)節(jié)失控、失衡，勢必影響相關(guān)的環(huán)節(jié)。預(yù)防交通事故，強(qiáng)化安全管理要著重綜合治理，完善一條牢固的安全防護(hù)鏈，包括開車、管車、帶車、派車、裝車、封車、卸車、修車等諸多環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)可以概括為：出車準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、貨物裝載環(huán)節(jié)、車輛維修環(huán)節(jié)、途中監(jiān)控環(huán)節(jié)、后勤保障環(huán)節(jié)、家庭安全環(huán)節(jié)等。??
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　　3.3違章駕駛造成的事故??
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　　在所統(tǒng)計(jì)的事故原因中，因車輛原因引起的事故只有2起，其余135起事故均是駕駛員違章造成的，不是違反《交通法規(guī)》，就是對車輛違章操作。因此，預(yù)防交通事故，人的因素起決定性的作用，尤其是減少駕駛員的違章行為，作用更大。強(qiáng)化對駕駛員的交通安全教育，是預(yù)防事故最有效的手段之一。為此，汽運(yùn)公司通過事故分析會(huì)、安全行車經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)等多種形式，培養(yǎng)駕駛員樹立遵守交通法規(guī)的自覺性，養(yǎng)成良好的交通意識和職業(yè)道德。??
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　　因車速快發(fā)生事故是違章中最突出的現(xiàn)象，在所統(tǒng)計(jì)的案例中，占事故總數(shù)的42.3％?？梢娷囁倏焓墙煌ㄊ鹿实闹饕?，而且在40歲以下的人員中占的比率較大，對此應(yīng)采取堅(jiān)持不懈的說服教育，強(qiáng)化駕駛員控制車速的能力。??
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　　4幾點(diǎn)建議??
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　　(1)突出安全行車、經(jīng)濟(jì)車速的教育和訓(xùn)練，引導(dǎo)駕駛員控制自己的安全行為，提高行車過程中的注意力。??
　　(2)突出駕駛員預(yù)見性的教育和訓(xùn)練。??
　　(3)按不同年齡段，采取不同的教育方式和教育內(nèi)容。如對21～35歲的駕駛員應(yīng)多進(jìn)行注意力集中的教育和訓(xùn)練。??
　　(4)在對駕駛員進(jìn)行安全行車教育的同時(shí)，必須進(jìn)行車輛日常維護(hù)、節(jié)油技術(shù)的教育以及安全性制動(dòng)的運(yùn)用、駕駛基本功的訓(xùn)練，總之，應(yīng)開展內(nèi)容豐富，而且多樣化的思想、技術(shù)、安全教育活動(dòng)。??
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