飛行安全是航空事業(yè)的靈魂和紐帶，是各國(guó)航空公司最關(guān)心的頭等大事。由于任何飛行都需要在一定氣象條件下進(jìn)行，因此，目前航空運(yùn)輸在很大程度上受天氣因素的制約。
        從國(guó)際民航近13年飛行事故統(tǒng)計(jì)來(lái)看，事故年平均為36起，近13年因氣象原因造成的飛行事故共160起，年平均為12.3起，占總事故的1/3，在飛行事故9類原因中占第二位。據(jù)國(guó)內(nèi)1980-1994年統(tǒng)計(jì)，與氣象有關(guān)的飛行事故占總事故的12.2%。
        一、惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響
        1、風(fēng)切變對(duì)飛行的影響
        風(fēng)切變表現(xiàn)為氣流運(yùn)動(dòng)速度和方向的突然變化。飛機(jī)在這種環(huán)境中飛行，相應(yīng)地就要發(fā)生突然性的空速變化，空速變化引起了升力變化，升力的變化又引起了飛行高度的變化。如果遇到的是空速突然減小，而飛行員又未能立即采取措施，飛機(jī)就要掉高度，以至發(fā)生事故。
        1983年4月4日，中國(guó)南海石油聯(lián)合服務(wù)總公司民航直升機(jī)公司空中國(guó)王-200型飛機(jī)，起飛過(guò)程中遇到低空風(fēng)切變，失速墜地。
        1991年4月25日，南方航空公司B757/2801號(hào)飛機(jī)在昆明機(jī)場(chǎng)進(jìn)近中遇到中度風(fēng)切變，飛機(jī)重著陸受損。
        2000年6月22日，武漢航空公司運(yùn)七飛機(jī)在武漢王家敦機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)中遇到雷暴云，受微下?lián)舯┝饔绊憠嫷厥隆?br />         2、雷暴對(duì)飛行的影響
        雷暴云是一個(gè)“天氣制造廠”，它能生產(chǎn)各式各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象--強(qiáng)烈的湍流、積冰、閃電擊（雷擊）、雷雨、大風(fēng)，有時(shí)還有冰雹、龍卷風(fēng)、下沖氣流和低空風(fēng)切變。當(dāng)飛機(jī)誤入雷暴活動(dòng)區(qū)內(nèi)，輕者造成人機(jī)損傷，重者造成機(jī)毀人亡。因此，雷暴是目前被航空界、氣象界所公認(rèn)的嚴(yán)重威脅飛行安全的敵人。
        1990年3月日，東方航空公司三*戟B2208飛機(jī)在桂林機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)遇到雷雨云，飛機(jī)沖出跑道。
        1988年8月31日，廣州三*戟2218飛機(jī)在香港啟德機(jī)場(chǎng)，遇到雷雨天氣，著陸不正常，沖入海中。
        1997年5月8日，南方航空公司B737飛機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)著陸過(guò)程中遇到中--大雨，飛機(jī)沖出跑道失事。
        1994年7月20日，云南航空公司B737飛機(jī)，在昆明機(jī)場(chǎng)著陸過(guò)程中遇到雷雨天氣，飛機(jī)沖出跑道。
        3、顛簸對(duì)飛行的影響
        顛簸強(qiáng)烈時(shí)，飛行員操縱飛機(jī)困難，甚至?xí)簳r(shí)使飛機(jī)失去操縱，或者使飛機(jī)結(jié)構(gòu)遭到破壞，造成機(jī)毀人亡的事故。顛簸使機(jī)身振顫，會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣道的空氣量顯著減少，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成自動(dòng)停車。強(qiáng)的顛簸會(huì)使機(jī)組和旅客十分疲勞，頭昏眼花，惡心嘔吐。特別是突然強(qiáng)烈顛簸，如果未系好安全帶，會(huì)造成乘客傷亡。
        2002年1月25日，南航B757飛機(jī)執(zhí)行深圳--武漢航班任務(wù)，當(dāng)飛機(jī)下降至7800米時(shí)，突然遇到嚴(yán)重顛簸，導(dǎo)致1名乘務(wù)員受傷，5名乘客因驚嚇到醫(yī)院檢查。
        1992年5月22日，一架B767飛機(jī)從上海飛往北京，在濟(jì)南以南90公里、9000米高空，遇到強(qiáng)急流和晴空顛簸，造成4名乘務(wù)員和多名旅客受傷。
        4、云對(duì)飛行的影響
        云是在飛行中經(jīng)常遇到和常會(huì)給飛行活動(dòng)帶來(lái)影響的一種氣象條件。對(duì)飛行的影響主要有：云底高度很低的云影響飛機(jī)的起降；云中能見(jiàn)度很壞，影響目視飛行；云中的過(guò)冷卻水滴使飛機(jī)積冰；云中的湍流造成飛機(jī)顛簸；云中明暗不均容易使飛行員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)；以及云中的雷電損壞飛機(jī)等等。
        1981年4月21日，民航北京管理局BO-105飛機(jī)在南海北部灣四號(hào)鉆井平臺(tái)起飛，因天氣不好飛行員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，飛機(jī)飛入海中。
        1993年10月26日，東方航空公司一架飛機(jī)在福州機(jī)場(chǎng)著陸過(guò)程中，因下雨，云低，飛機(jī)沖出跑道。
        1985年有3架安-24飛機(jī)因機(jī)場(chǎng)低云、低能見(jiàn)度，在著陸時(shí)發(fā)生飛行事故。
        2005年3月25日四川航空股份有限公司一架A320飛機(jī)攀枝花機(jī)場(chǎng)因接地云復(fù)蓋,盲目進(jìn)近造成跑道頭外接地.
        5、降水對(duì)飛行的影響
        降水使能見(jiàn)度減小；過(guò)冷卻雨滴會(huì)造成飛機(jī)積冰；降水產(chǎn)生的碎雨云影響飛機(jī)起飛和著陸；大雨下方容易出現(xiàn)較強(qiáng)的下降氣流；大雨和暴雨能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；大雨惡化飛機(jī)的空氣動(dòng)力；降水影響跑道的使用。
        1989年2月24日晚，杭州機(jī)場(chǎng)一架子爵號(hào)飛機(jī)在夜航著陸時(shí)，由于下雨飛行員判斷失誤造成飛行事故。
        1985年6月12日，美國(guó)威斯康辛航空公司的一架斯維林根SA-226密特洛飛機(jī)在內(nèi)布拉斯加州著陸時(shí)，遇到雷雨，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因吸入大量雨水而熄火，造成飛機(jī)墜毀
        2007年7月29日四川航空股份公司一架EMB145萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)因地面滑水偏出出跑道.
        2008年8月10日四川航空股份公司一架EMB145南寧機(jī)場(chǎng)著陸后因大雨沖出跑道。
        6、風(fēng)對(duì)飛行的影響
        風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛、著陸以及對(duì)航行都有很大影響。據(jù)1951-1991年統(tǒng)計(jì)資料，大風(fēng)或側(cè)風(fēng)造成飛行事故2起
        7、冰雪天氣對(duì)飛行的影響
        1998年四川航空公司Y-7飛機(jī)執(zhí)行萬(wàn)縣至成都航班因空中飛機(jī)結(jié)冰,造成空中雙發(fā)停車.
        二、應(yīng)對(duì)措施
        1. 加強(qiáng)對(duì)飛行人員在惡劣天氣飛行危害的教育,使其充分認(rèn)識(shí)在惡劣天飛行中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)性。
        2. 模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)中將一旦進(jìn)入復(fù)雜天氣后如何處置的訓(xùn)練作為必須進(jìn)行的科目之一,做好換季教育。
        3. 飛行機(jī)組毎次飛行前應(yīng)充分了解起降場(chǎng),備降場(chǎng),航路的天氣狀況,并制定細(xì)仔的處置予案。
        4. 提高飛行人員的決策能力和決斷意識(shí),嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行規(guī)章,堅(jiān)持八該一反對(duì)。