LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置是保證鐵路行車安全的裝備，它是機車乘務人員安全行車的重要保障。LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置吸取了JK－2H型和LKJ－93型這二種監(jiān)控裝置的成熟技術經(jīng)驗，改進了其基本功能、運行性能、生產(chǎn)技術等級和運行可靠性等方面。與此同時作為監(jiān)控裝置的新一代產(chǎn)品，它在功能擴展性和與各項設備的接口配合性等方面作了突出的適應性改變，顯示了其明顯的優(yōu)勢。LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置自2006年4月大面積裝車使用以來，不僅有力預防了各類事故的發(fā)生，保證了行車安全的可靠性，且極大地促進了鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化安全管理模式建設，取得了很好的效果。
        1、列車運行監(jiān)控記錄裝置的發(fā)展歷程
        1.1列車運行監(jiān)控記錄裝置的轉變過程
        1.1.1 20世紀60年代初
        傳統(tǒng)的安全設備是控制命令從行車調度中心發(fā)出，經(jīng)車站連鎖設備檢查其正確性，然后排列所需路徑，進行安全設防，為實現(xiàn)這種安全防護，必須對岔道進行必要的鎖閉。列車司機則可以通過嘹望來獲取由車站的連鎖設備通過地面信號顯示來傳達給各列車的各種行車指令。該行車指令一般包括調度人員的行車命令和允許行車速度范圍。
        1.1.2 20世紀90年代后期
        20世紀90年代中后期至今，列車運行監(jiān)控記錄裝置是行車安全設備的主力軍，是保證列車安全運行的重要輔助裝置。它是現(xiàn)代計算機技術成功應用于鐵路行車安全領域的典范，是電子技術、計算機技術和現(xiàn)代通訊技術的成功綜合運用的典型案例。經(jīng)過不斷更新發(fā)展，LKJ2000型最終成為了自動停車裝置的一種更新?lián)Q代的主流設備類型，具有劃時代的意義。
        1.2 早期其他類型列車監(jiān)控裝置
        1.2.1 機車電信號
        機車信號是設于機車駕駛室內能自動反映機車運行條件的設備發(fā)出的用于指導司機運行的信號。連續(xù)式機車信號大多用于自動閉塞區(qū)段，它能在整個線路上連續(xù)地反映線路狀態(tài)和運行條件的機車信號。接近連續(xù)式機車信號反映接近出站及車站內線路狀態(tài)和運行條件的機車信號，用于半自動閉塞區(qū)段。無論是連續(xù)式還是接近連續(xù)式機車信號設備，都是為了使車上設備和地面設備保持不斷地聯(lián)系。
        1.2.2 機車自動停車裝置
        機車自動停車裝置可與機車信號配合使用，也可單獨發(fā)揮作用。同時裝設機車信號和自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置會自動進入工作狀態(tài)。列車自動停車裝置的主要部件有信息接收設備、電空閥、動力切除裝置、音響報警設備、警惕手柄和控制電路等。
        1.2.3 列車運行監(jiān)控記錄裝置
        JK－2H、LKJ－93顯示器均采用數(shù)碼管顯示，只能看到下一架信號機的距離。LKJ2000的液晶屏幕可以顯示機車位置前后4km的范圍。監(jiān)控記錄裝置可以利用數(shù)據(jù)轉儲器可以實現(xiàn)對運行記錄的數(shù)據(jù)進行轉儲到地面微機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中的功能，那么對列車運行記錄的數(shù)據(jù)進行分析就變得方便很多。同時，還可以利用IC卡對列車運行記錄的數(shù)據(jù)進行轉儲到地面微機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中。然后通過IC卡將線路的慢行地段寫入監(jiān)控裝置，對臨時限速進行控制。
        2、LKJ2000型監(jiān)控裝置的基本原理
        LKJ2000型監(jiān)控裝置于2000年通過部級鑒定，裝置包括1臺主機、2臺顯示器及用于機車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機車，地面線路據(jù)存儲在監(jiān)控主機中。主機完成列車運行速度、機車牽引工況、列車管道壓力、機車信號色燈條件及地面線路參數(shù)的判斷、計算，及時發(fā)出相關指令，控制列車安全運行。該系統(tǒng)結構圖為
        3、列車運行監(jiān)控記錄裝置的特點和功能
        3.1 LKJ2000型監(jiān)控裝置的特點
        1、大量線路資料載于車上，穩(wěn)定可靠。LKJ－2000型監(jiān)控裝置基于獲取線路參數(shù)的成熟技術之上，預先存儲了列車運行的所有有關線路設施等資料。在運行過程中具有高效省時的優(yōu)點，另外該裝置還具有自動更新存儲功能?？梢詴r刻為車站數(shù)據(jù)庫加載、更新線路資料。
        2、適應司機正常人工操縱和運行效率，提高控制精度。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置會依據(jù)線路設施計算出固定限速、閉塞指令限速等各種控制要求。同時再按照運行里程刻畫出連續(xù)平滑的速度曲線來指導記錄列車的全過程運行策略。充分提高了運行效率、可靠性與控制精度。
        3、控制符合運行實際。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置的系統(tǒng)主機采用了先進的32位CPU，比前代裝置具有更高的運行速度、控制精度和更強的數(shù)據(jù)處理能力。該裝置會依據(jù)實際情況實時計算大量的隨機變化因素，然后返回控制系統(tǒng)進行分析，生成實施的控制方案。
        4、圖形化屏幕顯示器。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置采用模塊級主機，可靠性大為提高。同時其顯示器具有顯示直觀、認讀性好、交互性好的優(yōu)點。
        3.2 LKJ2000型監(jiān)控裝置的功能
        1.監(jiān)控功能
          1）防止列車越過關閉的信號機；
          2）防止列車超過線路(或道岔)允許速度以及機車、車輛的構造速度；
          3）防止機車高于規(guī)定的限制速度進行調車作業(yè)；
          4）在列車停車情況下，防止列車溜逸；
          5）可按臨時增加的運行要求控制列車不超過臨時限速；
        2.記錄功能
          1）一次性記錄項目
          ⑴開機記錄：日期、時間、機型、機車號、裝置編號、機車輪徑；
          ⑵輸人參數(shù)記錄：車次、司機號、副司機號、區(qū)段代號、車站代號、客貨車別、本務補機別、牽引總重、載重、計長、輛數(shù)、支線號、側線股道號、出入段時間。
        2）運行參數(shù)記錄項目
          記錄時間、線路公里標、距前方信號機距離、前方信號機種類及編號、機車信號顯示狀態(tài)(綠、綠／黃、黃、黃2、雙黃、紅、白等)、地面?zhèn)鬏斝畔?；運行實際速度、限制速度、列車管壓力、機車制動缸壓力、機車工況(牽引制動別、零位、運行前后方向別)、柴油機轉速、原邊牽引電流等運行參數(shù)。
        3.顯示提示功能
          顯示和提示功能由監(jiān)控裝置的顯示器實現(xiàn)。LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)允許配置數(shù)碼型顯示器或屏幕型顯示器運用。
        4、列車運行監(jiān)控記錄裝置的缺陷與不足
        當前LKJ在運用安全管理、事故分析中發(fā)揮 著不可替代的作用,目前LKJ管理正逐步走向規(guī)范,但 也存在一些欠缺。
        4.1　目前LKJ運用安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)
        4.1.1　過渡依賴LKJ
        LKJ裝車以來,在保安全方面發(fā)揮了重要的作用,“兩冒一超”事故得到了基本控制,正是由于LKJ的重要作用,部分管理干部、機車乘務員產(chǎn)生了對LKJ的過渡依賴,造成對LKJ數(shù)據(jù)的肓信、肓從,一是不利于發(fā)現(xiàn)LKJ本身存在的問題;二是在數(shù)據(jù)出現(xiàn)缺陷時,存在安全隱患;三是在操縱列車時,過渡關注LKJ,容易造成間斷瞭望。
        4.1.2　LKJ基礎數(shù)據(jù)不完整
        (1)專用線數(shù)據(jù)不完整
        目前干線LKJ數(shù)據(jù)相對比較完整,但專用線、支線數(shù)據(jù)不完整,部分專用線甚至沒有基礎數(shù)據(jù),大部分是歷史遺留問題。部分專用線在使用之初,建設單位、管理位、使用單位就沒有進行過數(shù)據(jù)移交;部分專用線屬于路外單位管理,目前的國鐵管理單位不掌握相關數(shù)據(jù),但國鐵機車卻需要到這些線路進行作業(yè)。
        (2)復線區(qū)段反方向數(shù)據(jù)不完整
        目前復線區(qū)段的反方向數(shù)據(jù)不完整,連一些主要的坡道、曲線、通話柱都不完整,主要原因是反方向運行情況較少,反方向基礎數(shù)據(jù)的采集、核對工作開展不暢,而且反方向運行情況不多,非正常情況下才啟用。因此,一旦列車反方向運行,對運輸秩序就會造成極大的干擾。
        1.3　人員培訓效果不理想
        LKJ在保安全方面效果明顯,但如操作不當,帶來的負面影響也極大。近年來LKJ數(shù)據(jù)換裝頻繁,機車乘務員的LKJ運用知識需不斷更新,目前機車乘務員的學習培訓、培訓比較簡化,加上現(xiàn)場機車乘務員對新事物的認知需要一個過程,培訓往往難以達到滿意的效果,特別是非正常情況下行車時的LKJ操作,機車乘務員的掌握情況難盡人意,現(xiàn)場屢屢發(fā)生機車乘務員不熟悉非正常情況下LKJ操作的情況,存在安全隱患。
        1.4　調車作業(yè)失控
        調車安全一直是機務的薄弱環(huán)節(jié),是機務安全的重點,但目前因為LKJ的設計功能限制、調車信號不發(fā)碼,LKJ不能滿足機車進出庫、中間站調車作業(yè)的安全控制,即使是使用平調設備與LKJ接口進行調車作業(yè),LKJ也只能根據(jù)調車人員發(fā)出的平調信號對調車速度實施控制,不能根據(jù)地面調車信號顯示進行安全控制,存在卡控空檔。
        5、總結
        鐵路行車安全設備的可靠性與安全性始終是保證行車安全過程中的政策制定部門、技術開發(fā)部門以及現(xiàn)場運行等部門所共同關注的重大問題。列車運行監(jiān)控記錄裝置在保證行車安全設備安全性的同時提高鐵路運輸效率的過程中是必不可少的。列車行車安全裝備，LKJ2000型監(jiān)控裝置是根據(jù)現(xiàn)行鐵路運輸要求而開展的可靠性與安全性方面的研究，其現(xiàn)行的可靠性與安全性能在一定時期內滿足我國鐵路列車行車安全的需要。
        監(jiān)控裝置以發(fā)展的角度看，從JK－2H型到LKJ－93型再到LKJ2000型，技術在創(chuàng)新，內涵在豐富，功能在擴展。LKJ2000型監(jiān)控裝置是眾多鐵路、科研工作者的結晶，其具備的技術達到了一個全新的高度。10多年來，監(jiān)控裝置從試驗到運用再到批量安裝，最后到全路機車上的普及推廣的過程終于形成了機務行車安全管理的網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)。監(jiān)控裝置的推廣使用，在促進機務規(guī)范管理和保障鐵路列車安全運行這兩方面都產(chǎn)生了顯著的效果。雖然該系統(tǒng)也存在著缺點和一定的不足，但LKJ在鐵路行車安全、事故分析中發(fā)揮著不可替代的作用。