影響鐵路行車(chē)安全的主要因素有人、設(shè)備、環(huán)境和管理四種因素。各種因素在具體的事故中起著不同的作用。
??????? （1）人與安全
??????? 鐵路行車(chē)工作的每個(gè)環(huán)節(jié)、每項(xiàng)作業(yè)，都是由人來(lái)參與并處于主導(dǎo)地位的，人操縱、控制、監(jiān)督各項(xiàng)設(shè)備，完成各項(xiàng)作業(yè)，與環(huán)境進(jìn)行信息交流，與其它的作業(yè)協(xié)調(diào)一致．正是由于人在行車(chē)工作中的重要地位，使得人的因素在安全中起著關(guān)鍵的作用。鐵路員工，特別是運(yùn)輸生產(chǎn)第一線的職工和負(fù)有管理責(zé)任的人員，他們的思想素質(zhì)(包括安全觀念、職業(yè)道德、勞動(dòng)紀(jì)律等)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)(包括業(yè)務(wù)知識(shí)、文化素質(zhì)和安全法律知識(shí)等)、生理素質(zhì)(包括身體條件及生理狀況等)、心理素質(zhì)(心理過(guò)程及個(gè)性心里特征等)等能否適應(yīng)鐵路運(yùn)輸工作的要求，是能否保障鐵路行車(chē)安全的重要內(nèi)容．
??????? （2）設(shè)備與安全
??????? 鐵路運(yùn)輸設(shè)備不僅影響著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，而且對(duì)行車(chē)安全起著直接的作用，質(zhì)量良好的設(shè)備是行車(chē)安全的物質(zhì)基礎(chǔ)。設(shè)備是指所有參與運(yùn)輸生產(chǎn)的設(shè)備，更主要的則是行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備．這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，將直接或間接地影響行車(chē)安全。從某種意義上講，行車(chē)設(shè)備的狀態(tài)、質(zhì)量穩(wěn)定在一定程度上可以彌補(bǔ)人的失誤和疏忽，比如機(jī)車(chē)三大件中的自動(dòng)停車(chē)裝置可以防止機(jī)車(chē)乘務(wù)員因打瞌睡導(dǎo)致列車(chē)闖紅燈；車(chē)站的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備可以防止信號(hào)員錯(cuò)辦進(jìn)路和道岔失常；因此說(shuō)設(shè)備質(zhì)量是確保運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素。近年來(lái)，鐵路科研部門(mén)不斷進(jìn)行探索研究，努力提高行車(chē)設(shè)備的科技含量，為運(yùn)輸安全保駕護(hù)航．
??????? （3）環(huán)境與安全
??????? 影響鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全的環(huán)境因素分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部環(huán)境是指運(yùn)輸生產(chǎn)的作業(yè)環(huán)境以及通過(guò)管理所創(chuàng)造出來(lái)的行車(chē)系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境主要通過(guò)操作人和設(shè)備間接地影響著安全。例如，在高溫條件下，人體在生理上易于疲勞，使大腦易于發(fā)生錯(cuò)誤判斷，而影響安全．不良的內(nèi)部環(huán)境也會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生不利的影響，如明顯的分配不公、獎(jiǎng)懲不明，會(huì)使職工產(chǎn)生不滿(mǎn)情緒而影響安全。任何機(jī)器均規(guī)定一定的使用環(huán)境條件，當(dāng)機(jī)器運(yùn)行環(huán)境指標(biāo)超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，便會(huì)對(duì)設(shè)備造成損壞，影響安全。例如，噪音可能會(huì)侵害最靈敏的傳感器，使之失靈．外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境是指自然提供的、人類(lèi)難以改變的生產(chǎn)條件．社會(huì)環(huán)境條件包括社會(huì)的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境，技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、法律環(huán)境以及社會(huì)風(fēng)氣等。自然條件對(duì)運(yùn)輸安全典型的不利影響是自然災(zāi)害，如山體滑坡、泥石流、洪水沖斷軌道等，這些是人類(lèi)一時(shí)無(wú)法控制的，但是，可以加強(qiáng)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)工作，使自然災(zāi)害給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)的影響最小．
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??????? （4）管理與安全
??????? 針對(duì)目前鐵路中間小站在安全管理模式上存在的管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊端，提出建立安全檢查及信息反饋新途徑，加強(qiáng)班組建設(shè)，提高人員素質(zhì)，運(yùn)用激勵(lì)手段確保職工安心工作，倡導(dǎo)職工在站積極的休班方式等安全管理對(duì)策，創(chuàng)建中間小站良好的安全環(huán)境。?? 我國(guó)鐵路點(diǎn)多線長(zhǎng)，車(chē)站數(shù)量龐大，其中大多是為了提高區(qū)間通過(guò)能力，確保運(yùn)輸安全而設(shè)置的四、五等中間小站，同時(shí)也為沿線城鄉(xiāng)人民生活及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。這些中間小站作業(yè)牽涉面廣、影響因素眾多，因此強(qiáng)化鐵路中間小站的安全管理，對(duì)提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，以及整個(gè)鐵路運(yùn)輸安全都具有十分重要的意義。鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀由于中間小站地理位置偏僻等客觀原因，目前基層站段對(duì)中間小站的安全管理并未做到充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過(guò)程，存在安全管理被動(dòng)和“以罰代管”等現(xiàn)象，安全專(zhuān)職人員對(duì)中間小站的各種業(yè)務(wù)指導(dǎo)、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴(yán)重違章事故后才進(jìn)行總結(jié)分析。同時(shí)，中間小站遠(yuǎn)離上級(jí)管理部門(mén)，其管理人員對(duì)車(chē)站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的經(jīng)驗(yàn)型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎(chǔ)，使安全工作處于被動(dòng)局面。針對(duì)這種狀況，提出加強(qiáng)鐵路中間小站安全管理的對(duì)策。