鐵路道口是事故的多發(fā)地點(diǎn)。隨著鐵路列車速度的提高、密度的增大和公路機(jī)動(dòng)車輛的增加,道口安全問題已變得更加嚴(yán)峻。如何在高速、高密度的條件下確保道口行車安全,適應(yīng)和諧鐵路的要求,已成為鐵路道口安全管理單位急待解決的問題。
??????? 1 　鐵路道口現(xiàn)狀及存在的問題
??????? (1)道口數(shù)量多,安全隱患多,道口安全不易保證。如就目前,沈局管內(nèi)共有道口3 260處。道口每天要有大量的車輛和人員通行,存在著大量的安全隱患。
??????? (2)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在列車的速度和密度的加大的同時(shí),道路通行機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量也大大增加,傳統(tǒng)的等待列車報(bào)警后再關(guān)閉拉門或欄桿的做法已不適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路道口安全的需要。在未進(jìn)行第六次大提速前,正常情況下道口的報(bào)警時(shí)間約在40 s～60 s間。但由于列車運(yùn)行速度的提高,道口報(bào)警時(shí)間減少了,而列車需要的制動(dòng)距離增長了。在列車報(bào)警后關(guān)閉拉門或欄桿的過程中,如果道口出現(xiàn)意外,很可能因道口員沒有時(shí)間反應(yīng)或列車制動(dòng)距離不足而發(fā)生肇事,造成嚴(yán)重的
??????? 后果。
??????? (3)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,各個(gè)城市的公路交通條件均大大改善,而部分城市道口寬度卻沒有加大,因而出現(xiàn)了“卡脖”道口,即道口寬度小于公路路面寬度的道口。在這種道口,行人、車輛搶越現(xiàn)象十分嚴(yán)重,管理難度相當(dāng)大。
??????? (4)隨著人們法律意識(shí)的增強(qiáng),人們?cè)谑艿絺?對(duì)工作人員是否履行職責(zé)的追責(zé)意識(shí)增強(qiáng)了。同時(shí),在國家提出建設(shè)和諧社會(huì)的大形勢(shì)下,社會(huì)對(duì)鐵路承擔(dān)起更多的責(zé)任、減少道口意外傷害的要求
??????? 提高了。
??????? 2 　提高道口安全管理的幾點(diǎn)措施
??????? (1)準(zhǔn)確定位道口性質(zhì),有針對(duì)性地進(jìn)行投入。正常情況下,鐵路道口可分為有人看守道口、監(jiān)護(hù)道口和無人道口3種。每處道口通行車輛的數(shù)量和類型不一樣,在安全上的地位也就不同,對(duì)這些道口不能一視同仁、同等對(duì)待,必須確定出重點(diǎn)道口,重點(diǎn)對(duì)待。
??????? ①準(zhǔn)確定位道口性質(zhì)。在道口中進(jìn)行排查,凡具備通行重載貨車、大客車(中巴車) 、道口瞭望條件不良或道口兩側(cè)長大下坡道四個(gè)條件之一的道口定位為高危道口。由于部分道口通行車輛有季節(jié)特點(diǎn),因此,高危的定位也需定時(shí)調(diào)整。工務(wù)段的車間、工區(qū)、巡道員要日常掌握道口通過車流、車型情況,及時(shí)改變道口性質(zhì)。
??????? ②有針對(duì)性的投入人力。對(duì)被定位為高危的道口,根據(jù)道口特點(diǎn),包括:機(jī)動(dòng)車流量的繁忙時(shí)段,重點(diǎn)列車(旅客列車)通過時(shí)間段,通過班車、通勤、通學(xué)客車及重載汽車的時(shí)間,派出路工進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。補(bǔ)強(qiáng)方式有3種,即: 24 h補(bǔ)強(qiáng),時(shí)段補(bǔ)強(qiáng),重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)(重點(diǎn)的旅客列車、班車、通勤、通學(xué)及重載汽車通過時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)) ,協(xié)助監(jiān)護(hù)員疏通道口的車輛和
??????? 行人。
??????? (2)轉(zhuǎn)變觀念,防護(hù)關(guān)口前移。
??????? ①徹底轉(zhuǎn)變“道口作業(yè)人員只要出場(chǎng)了、關(guān)閉拉門或放桿了就萬事大吉,不管車、不管人,出了事故就與已無關(guān)”的思想,加強(qiáng)對(duì)搶越的公路車輛、行人勸阻和攔截,做到往前一步、防護(hù)關(guān)口前移。道口看守、監(jiān)護(hù)、看護(hù)員要熟知旅客列車通過道口時(shí)間,并注意監(jiān)聽對(duì)講機(jī)內(nèi)的列車信息。