進(jìn)入夏季后，在南方，主要表現(xiàn)為連綿不斷的陰雨和潮濕的天氣；在北方及沿海城市，主要體現(xiàn)為陣雨、雷雨、臺(tái)風(fēng)和低空風(fēng)切變。同時(shí)，在內(nèi)陸各地也不時(shí)出現(xiàn)雷雨天氣和低空風(fēng)切變等復(fù)雜的氣象特征。在地球表面附近（約兩千米以下的云層），雷雨天氣經(jīng)常發(fā)生，在高空（約超過(guò)兩千米，云層之上），出現(xiàn)雷雨的機(jī)會(huì)比較少，而飛機(jī)最容易出現(xiàn)事故的時(shí)機(jī)恰巧處于低空階段（起飛、著陸）。因此，夏天的雷雨天氣對(duì)飛行安全的影響非常大。

對(duì)飛行安全的影響

雷雨天氣對(duì)飛行安全的影響，主要包括對(duì)飛機(jī)本身的影響，飛行前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的調(diào)整是否充分，及飛行過(guò)程中機(jī)組人員對(duì)雷雨天氣的判斷標(biāo)準(zhǔn)、決策和相應(yīng)的操作處理。

在地面，雷雨天氣對(duì)飛機(jī)本身的影響，主要包括引進(jìn)機(jī)載電子設(shè)備的失效、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕和飛機(jī)在跑道上的起飛性能發(fā)生變化。

在起飛過(guò)程中，如果跑道上有積水，容易引起飛機(jī)的操縱不穩(wěn)定和滑水現(xiàn)象，如果有雨，則影響能見(jiàn)度，造成機(jī)組人員判斷失誤。

在飛行過(guò)程中，雷的影響比較大，主要體現(xiàn)在雷對(duì)機(jī)載設(shè)備（主要是通信和導(dǎo)航設(shè)備）和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響（雷擊）。在飛行過(guò)程的下降和著陸階段，主要體現(xiàn)在雨量的大小、方向、能見(jiàn)度對(duì)飛機(jī)的著陸性能（特別是下大雨跑道上有水及水的深度比較大而引起的剎車(chē)性能的變化）的影響，如操縱處理不當(dāng)，則飛機(jī)接地點(diǎn)不準(zhǔn)確，造成飛機(jī)在跑道外接地，沖出或偏出跑道。在此階段，主要取決于機(jī)組人員對(duì)此氣象條件的判斷，做出相應(yīng)的處置程序。

雷雨天氣的措施

在春夏之間的換季工作中，飛機(jī)維護(hù)工程人員必須根據(jù)維護(hù)工作單卡，詳細(xì)檢查飛機(jī)的機(jī)載電子設(shè)備是否完好，主要包括飛機(jī)的搭地線、氣象雷達(dá)、放電設(shè)備、飛機(jī)輪胎的磨損狀況等，對(duì)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，則必須更換。

如果是連續(xù)不斷的雨季，則必須考慮因空氣潮濕引起的電器、電子附件接觸不良和短路而造成的飛機(jī)故障，主要采用定期地面通電和通風(fēng)的措施。對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)方面，主要檢查各種排水孔是否暢通，位于機(jī)外的各種傳感器和飛機(jī)的操縱部位是否有積水等。如果有積水，將造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕和引起各種測(cè)量值產(chǎn)生誤差。

同時(shí)，跑道上有積水，會(huì)引起飛機(jī)與跑道之間的滾動(dòng)摩擦系數(shù)增大。如果積水深度達(dá)到一定值時(shí)，將會(huì)引起滑動(dòng)摩擦。因此，必須檢查和保證飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作正常。

在每次飛行前的檢查中，則必須根據(jù)氣象部門(mén)提供的雷雨天氣預(yù)報(bào)，檢查雨刮設(shè)備、氣象雷達(dá)、防冰除冰系統(tǒng)等設(shè)備的工作是否正常，如有故障，決不能低于最低設(shè)備清單（MEL）放行飛機(jī)。

由于受跑道上積水的影響（積水深度為2毫米～3毫米時(shí)，稱(chēng)為污染跑道），飛機(jī)滑跑阻力增大，濺起的水可能會(huì)損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，并嚴(yán)重影響滑跑道加速性能，因此，飛機(jī)的裝載量（飛機(jī)的油量、貨物、旅客人數(shù)）必須根據(jù)該機(jī)型飛機(jī)的《起飛性能分析》中有關(guān)濕跑道的條件（無(wú)積水）進(jìn)行配載，則極有可能發(fā)生事故。但當(dāng)跑道上的積水達(dá)到12.7毫米時(shí)，不允許飛機(jī)起飛。

在飛行準(zhǔn)備階段，要求飛行簽派人員和機(jī)組人員對(duì)雷雨天氣有一個(gè)比較詳細(xì)和深入的了解，做好充分的思想準(zhǔn)備，決不能麻痹大意，特別是把好氣象標(biāo)準(zhǔn)放行關(guān)。在準(zhǔn)備時(shí)，必須審查氣象部門(mén)提供的最新氣象資料，仔細(xì)分析和把握跑道上、機(jī)場(chǎng)周?chē)退w航線上的天氣特點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行飛機(jī)和氣象條件的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)，如果低于標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁起飛。如果適合飛行條件，則必須充分做好預(yù)案，按章操作。

在飛行過(guò)程中，認(rèn)真監(jiān)控飛機(jī)各種性能參數(shù)，機(jī)載通訊和導(dǎo)航設(shè)備是否正常，特別要保證氣象雷達(dá)的正確使用，并隨時(shí)保持與地面空管部門(mén)、導(dǎo)航部門(mén)的通訊聯(lián)系，一旦發(fā)現(xiàn)空中有雷雨活動(dòng)，則必須按既定的預(yù)案，該繞飛的必須繞飛，該備降的必須備降，竭力防止誤入雷區(qū)，使飛機(jī)的電子設(shè)備和飛機(jī)結(jié)構(gòu)遭受雷擊。

同樣，如在著陸階段，發(fā)現(xiàn)著陸機(jī)場(chǎng)上空有大雨或跑道上有積水，能見(jiàn)度較低，不能非常準(zhǔn)確地進(jìn)行目測(cè)，則必須及時(shí)判斷該氣象的特點(diǎn)，確定是否滿足著陸標(biāo)準(zhǔn)。如不滿足，則必須復(fù)飛，決不能逞英雄主義，特別是不能看到有別的飛機(jī)落地，而影響自己的判斷，強(qiáng)行著陸。這樣，極有可能造成事故。

鄧壯志