1989年，由于工作需要，我從機械分廠技術(shù)科調(diào)到公司機動處從事設(shè)備管理工作。專業(yè)是負責設(shè)備潤滑及幾個生產(chǎn)車間的區(qū)域管理。第二年3月份，新成立的淄博市勞動保護檢驗檢測站（以下簡稱檢測站）首次對公司所屬的50余臺起重機械進行檢驗。可能是考慮到管理組中其他幾位同志年齡都比較大的緣故，處長對我說：“你陪他們到車間去檢查吧?！睕]想到，幾天的現(xiàn)場檢查工作結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)各種安全事故隱患多達270條，最多的一臺竟達十幾條之多。將檢查情況匯報后，處長又說：“起重機械管理這項工作也很重要，以后就你管吧”。從此，我的工作中又多了一個專業(yè)——起重機械管理?；仡櫴畮啄陙砥鹬貦C械的安全管理歷程，其間，所見所聞及消除的大大小小故障隱患已很難統(tǒng)計，有些隨著時間的流逝逐漸淡忘了，可有幾件事，卻深印在我的腦海中，至今難忘……
快停下！
1992年3月的一個早晨，公司的4臺8t、1臺25t汽車起重機已整齊排列在公司廠區(qū)南邊的燈光球場上。平時難得一聚的司機、司索人員互相圍在一起，交談議論，平時安靜的場地一下子熱鬧起來了……
約9時許，隨著檢測站檢驗人員一聲口令，兩年一次的起重機械的年檢工作正式開始了。檢驗工作進行順利，到10時左右，已有2部車檢驗結(jié)束。
當輪到供銷處的8t汽車起重機檢驗的時候，只見年齡約50余歲，在一旁已等候多時的司機張師傅進入駕馭室中。隨著汽車發(fā)動機的嗡嗡幾聲吼叫，車尾部排氣管一陣顫動，噴出一股青煙，汽車發(fā)動了起來。憑著他多年豐富的工作經(jīng)驗，熟練地將車開到指定的檢驗位置。幾個常規(guī)檢驗項目過后，即將開始作載荷試驗，只見放支腿、摘鉤、起升吊臂、落鉤、掛試重……動作既準確又熟練，一切準備就緒。此時，我正與檢測站范站長站在汽車起重機的左側(cè)，隨著一位檢驗人員的一聲“好，注意，起鉤”的口令，只聽得汽車發(fā)動機的聲音猛然加大。隨著卷筒的轉(zhuǎn)動，吊臂上松垂的鋼絲繩被拉緊了。突然，范站長驚喊一聲：“快停下！快停下！哎，快看！”我順著他手指的方向一看，??！……禁不住心中倒吸一口冷氣，只見汽車起重部分與底盤大架的連接板由于長期重復(fù)載荷的作用發(fā)生疲勞，呈鋸齒狀完全斷裂分為上下兩截。我們又繞到右側(cè)看了看，連接板情況也是如此。如果吊物接近臨界起重量時，極有可能發(fā)生起重部分與底盤大架分離傾翻的重大惡性事故。正當我與檢測站人員一起議論此事的時候，司機張師傅也聞聲下了車。當他看了這種情況以后，口中連聲說道：“太危險了，真是太危險了！幸虧發(fā)現(xiàn)早，不然……”記得當時在場的另一位檢測站的同志開玩笑說：“張師傅，剛才不知道這種情況，你作業(yè)非常自信，可現(xiàn)在知道了，你還敢起重作業(yè)嗎？” 張師傅忙又說：“不敢，當然不敢！……”
當時令我迷惑不解的是，張師傅是一位工作多年的老起重司機，工作一向小心謹慎，認真負責，可是這么大的性命攸關(guān)的事故隱患為什么卻沒有發(fā)現(xiàn)呢？當卸載收放好起重臂后，我又回到汽車旁，看了一眼連接板，這才恍然大悟。原來，每當汽車起重機不工作時，由于在汽車起重部分自重的作用下，連接板斷裂處都是嚴絲合縫緊靠在一起，再加上厚厚的塵土的遮擋，如果不是特意檢查，你幾乎無法發(fā)現(xiàn)連接板已經(jīng)斷裂了。
一場可能就在下一次或不久之后的某次起重作業(yè)中車毀人亡的重大惡性事故隱患就這樣被消除了。
安全講解的課堂
1994年4月份上旬，機動處決定在全公司開展一次起重機械專項安全檢查。幾天的時間過去了，公司生產(chǎn)區(qū)內(nèi)各車間的起重機械檢驗完畢，對機械分廠的起重機械檢驗開始了。我首先與設(shè)備員聯(lián)系，叫上車間電工一起進行檢查。當來到5噸橋式起重機旁時，又通知了起重司機，讓其打開司機室。首先我詢問了橋式起重機最近的使用情況，是否有異常現(xiàn)象，有無問題等。在詢問的同時，又進行了緊急斷電開關(guān)、警告電鈴、零位保護、大小車限位開關(guān)工作的靈敏試驗。當我要打開電氣控制柜時，無意中抬頭看了一眼操作室的照明燈。忽然，照明燈異常的接線方式引起了我的注意，只見一根電線從照明燈座的上端引出，通向上方橋架。一根電線從燈座的下端引出，通向控制柜。我便問了陪同的電工一句：“這照明線是怎么回事？”誰知，電工的回答讓我吃驚：“這部橋式起重機由于沒有照明變壓器，220V照明電源是用380V三相動力電源線的其中一相與大車接地線相接獲得的?！币簿褪钦f，實際上是把起重機金屬結(jié)構(gòu)、大車軌道作為零線使用當成電源回路了。這嚴重違反了國家有關(guān)標準要求：“采用三根滑線供電的起重機上沒有專用零線時，嚴禁采用金屬結(jié)構(gòu)做電源回路。”這是因為當起重機接地干線意外損壞或?qū)к壣嫌袎m土，大車車輪與軌道接觸不良時，大車相對于地面將帶220V的電壓。當?shù)孛婀と耸褂玫蹙咦ト≈匚飼r或司機上下車時，將會發(fā)生觸電事故，后果不堪設(shè)想。我馬上將國家有關(guān)標準講給電工聽，這樣接線是非常危險的，很容易發(fā)生事故，曾經(jīng)就有一單位這樣做，發(fā)生了吊車司機觸電死亡的事故案例，并講明了如何進行整改。此時，狹小的司機操作室變成了安全講解課堂，司機和電工都在認真聽著，并不時進行詢問……
第二天下午，該電工親自給我打來電話，說照明用隔離變壓器已買來，并已安裝好了……
頑疾，終于被改掉了……
朋友！如果你是企業(yè)的基層安全管理工作者，如果你所在的企業(yè)也有簡易升降機，你是否曾為簡易升降機的圍護欄門操作時不能按要求及時關(guān)閉而感到惱火與無奈過？十幾年前，崗位操作工人上下完物料后不關(guān)門，扭頭便走成了簡易升降機使用過程中的一大安全隱患，多次治理無效，成為一大頑疾！
如今，簡易升降機數(shù)量由過去的24臺增至現(xiàn)在的49臺，遍布公司各生產(chǎn)車間崗位，其圍護欄門又是如何做到規(guī)定要求的，說來其中奧妙其實很簡單，全是因為安裝在圍欄門上的一個小小的限位開關(guān)——門電聯(lián)鎖保護裝置（串聯(lián)在控制線路中，安裝在簡易升降機圍欄門上的行程開關(guān)，預(yù)防上下完貨物后不及時關(guān)好圍欄門，發(fā)生人員墜落事故）作用的結(jié)果。
事情看似不大，可要說改變陋習(xí)，回想整改過程，真可謂一波三折……
首先需要解決的問題就是個別車間主任的思想認識問題。
由于長期以來簡易升降機處于松散管理的狀態(tài)，當時在相當一部分車間領(lǐng)導(dǎo)的思想中形成了一種惰性思維，即簡易升降機自古以來就是這樣使用的，也未曾發(fā)生過大的安全問題，在車間生產(chǎn)任務(wù)比較緊的情況下，再投入人力、物力進行整改，費工費時又費料，根本沒有必要。更有的人說：“增加這么多安全裝置，是安全過?！?
面對這種情況，我及時向公司領(lǐng)導(dǎo)進行匯報，取得了他們的支持。
其次，是如何對門電聯(lián)鎖保護裝置進行整改。
由于在過去的工作中沒有接觸過此類問題，是第一次整改，沒有成熟的經(jīng)驗可借鑒，沒有實例可參考，所以當時各車間一時都處于一種等待觀望的狀態(tài)。
為了讓大家少走彎路，保證一次整改成功，決定先搞一兩個試點，然后以點帶面展開工作。
于是，我?guī)ьI(lǐng)兩個選定試點單位的設(shè)備管理員到外廠去學(xué)習(xí)門電聯(lián)鎖是如何安裝的。
很快，試點單位的升降機按要求進行改造完畢。馬上進行試運行，達到了預(yù)期的目的。
于是其它十幾個車間紛紛行動起來。不久，整改工作結(jié)束了……
可是，剛剛解決了舊問題又出來了新問題。
有幾個車間反映：升降機新安裝的門電聯(lián)鎖保護裝置不好用，損壞率太高，強烈要求拆除。
剛裝上去就要拆除，這是怎么回事？我馬上到車間逐個調(diào)查原因。
原因很快找到了：一是操作工人在安裝了門電聯(lián)鎖保護裝置后，不了解情況，仍然按過去的操作方法進行操作，上下完物料后不關(guān)門就想繼續(xù)使用。這樣由于安裝在升降機圍欄門上的行程開關(guān)未閉合，造成升降機不動作，實際上正是門電聯(lián)鎖保護裝置起了作用的表現(xiàn)。二是原圍欄門本身制作安裝太簡陋、不規(guī)范是導(dǎo)致行程開關(guān)容易被撞壞的主要原因。于是我們及時通知車間：一、教育崗位操作人員按操作規(guī)程要求進行操作。二、門電聯(lián)鎖保護裝置堅決不準拆除，如有損壞，立即修復(fù)。
這下可忙壞了當時的設(shè)備管理員和車間電工。有時，升降機比較多的車間設(shè)備員和電工一天要被通知幾次，說升降機壞了，要求維修升降機。拆除是不行的，只好另想辦法。于是車間就制作更換了更加規(guī)范的圍欄門，這樣就降低了行程開關(guān)的損壞率。
就這樣，又過了相當長的一段時間，事情才算慢慢平靜下來。
日復(fù)一日，年復(fù)一年。憑著管理工作的堅韌、執(zhí)著，頑疾終于被改掉了……
《勞動保護雜志社》
