為認真貫徹落實路局、局黨委關(guān)于“三整頓”工作的部署要求，近日，我結(jié)合安全大檢查和人身安全專項整治活動，圍繞進一步推進“三整頓”工作，提升班組安全風險管理水平這一課題，帶著問題和思考深入到管內(nèi)棋盤線路、磐石線路、舒蘭道口等5個車間7個班組，進行了專題調(diào)研。
??????? 一、深入推進“三整頓”工作使班組管理水平得到有效提升
??????? 通過這次調(diào)研，我感到車間班組能夠緊密結(jié)合工作實際，認真落實“三整頓”工作具體要求，有效促進了班組安全風險管理水平的提升。
??????? 一是流程標準得到進一步完善。棋盤線路車間立足于推進現(xiàn)場作業(yè)標準化，制定了天窗修、凍害整治等12項工作流程，全面規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)，解決了人身安全控制不利、防護標牌設(shè)置不準、凍害墊板順坡不足和防護員登銷記不標準等問題。檢查監(jiān)控車間針對春季線路凍害回落、晝夜溫差變化大、鋼軌容易出現(xiàn)傷損的實際，明確春季作業(yè)流程，調(diào)整儀器探頭角度和位置，對鋼軌進行全面“會診”，嚴防漏探錯判問題發(fā)生。通過規(guī)范作業(yè)流程，讓職工明白干什么、怎么干，確保了現(xiàn)場作業(yè)有條不紊、管理有序，有效提升了設(shè)備質(zhì)量，確保了人身安全。
??????? 二是落實制度逐漸成為自覺。在參加長吉高鐵吉林城際工區(qū)跟班寫實中，工班長認真落實“天窗修”流程，組織召開點名會，實施風險研判，強化安全預想，工班長、防護員、安全員、安全生產(chǎn)監(jiān)督員和全體職工從料具準備、封閉網(wǎng)外清點人員料具到防護員確認天窗修調(diào)度命令、組織人員上道作業(yè)等各關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)了有序銜接。圍繞“三整頓”工作要求，抽考吉林探傷工區(qū)職工崗位安全風險卡和探傷技術(shù)業(yè)務相關(guān)內(nèi)容，被抽考職工回答都準確無誤，干部職工實現(xiàn)了由被動“接受學習”轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃印耙揽ㄕ諆浴甭鋵崓徫伙L險點，守土有責的責任意識普遍增強。
??????? 三是安全風險得到有效控制。磐石線路車間抓實作業(yè)中的提示提醒，把“親情提示提醒”、“班前提示提醒”、“崗位提示提醒”三提醒融入到職工作業(yè)全過程，有效防范了安全風險。舒蘭道口車間開展“一承諾雙簽認”活動，組織全體職工進行公開承諾，分別與16名安全關(guān)鍵人、技術(shù)薄弱人、思想波動人、單獨作業(yè)人員和家屬簽訂《共保合同》，筑牢共保安全的多重防線。年初以來，全段共防止斷軌等各類嚴重隱患問題8件，未發(fā)生1件嚴重影響人身安全問題。
??????? 四是職工熱情得到全面激發(fā)。在調(diào)研中了解到，舒蘭道口車間黨支部針對職工隊伍構(gòu)成復雜，素質(zhì)參差不齊的實際，采取談心交流、走訪慰問等方式，凝聚了職工隊伍，激發(fā)了職工工作熱情。吉林療養(yǎng)院轉(zhuǎn)崗的10名職工，因年齡偏大、體弱多病、業(yè)務不熟等原因，造成思想波動大、抵觸情緒強，通過車間干部談心走訪和手把手培訓，使他們放下思想包袱，迅速進入工作狀態(tài)。檢查監(jiān)控車間堅持每月對職工進行理論和實作考核，打破工區(qū)界限，拓寬職工競爭執(zhí)機空間，從中選拔32名執(zhí)機人員參加日常執(zhí)機工作。執(zhí)機與非執(zhí)機人員收入相差近500元，對考試前5名職工還給予一定獎勵，有效激發(fā)了職工主動學習、競爭執(zhí)機的工作積極性。
??????? 二、全面落實“三整頓”工作要求在班組層面仍然存在問題
??????? 雖然我們在“三整頓”工作中看到了一些變化，但在班組層面仍然存在一些具體問題，需要我們認真思考，加以改進。
??????? 1.安全責任意識不強，班組管理還缺乏思想保證。長期以來，舊的管理模式還沒有完全打破，導致車間自主管理意識不強。作為企業(yè)最小管理單元的班組，更是缺乏有效自主管理能力。如江北保養(yǎng)工區(qū)現(xiàn)場防護員違章站位和棋盤檢查工區(qū)職工距離作業(yè)人員過遠等問題，工班長明知違章，卻不立即制止，無形中加大人身安全隱患。這充分暴露出在實際工作中，工班長思想上心存僥幸，被動執(zhí)行多，主動管理少，應付了事多，積極思考少，部分職工安全責任意識還很淡薄，責任心缺失現(xiàn)象還不同程度存在。
??????? 2.隊伍整體素質(zhì)不高，班組管理還缺乏人才保證。隨著鐵路運輸能力快速擴充，技術(shù)裝備水平快速提升，信息化管理手段不斷增強，對職工隊伍整體素質(zhì)的要求也越來越高。班組長和職工隊伍素質(zhì)成為關(guān)系運輸安全生產(chǎn)和制約班組自主管理水平的重要因素。如長圖線182公里和189公里嚴重晃車問題，車間、工區(qū)反復多次處理，始終沒有找到原因，直到段職能科室現(xiàn)場指導后才得以解決，暴露出現(xiàn)場干部職工能力素質(zhì)不高，部分職工的素質(zhì)能力與鐵路發(fā)展要求還不相適應。
??????? 3.工班長選拔任用機制不活，班組管理還缺乏凝聚力。能否把品質(zhì)好、業(yè)務精、會管理的職工選進班組長隊伍是決定班組管理質(zhì)量的關(guān)鍵。一些班組管理無形無魂，安全文化沒有讓職工完全認知，班組長威信不高，班組管理上還缺乏向心力和凝聚力。一些班組長被選拔到班組管理崗位后，雖然有激情、有干勁，但缺乏管理經(jīng)驗和手段，對如何管好班組沒有思路，缺乏信心，工作標準低，要求不嚴格，造成職工“兩違”問題頻發(fā)。
??????? 4.班組建設(shè)交流平臺不多，班組管理還缺乏信息共享。在調(diào)研中我感到，各車間工區(qū)都有一些好的做法或值得推廣的經(jīng)驗，如棋盤線路車間機工隊安全管理“八卡死”制度、哈達灣線路車間新九站工區(qū)《職場環(huán)境管理辦法》等，這些做法都很好，但都沒有在全段推廣開。說明我們?nèi)粘９ぷ髦邪嘟M管理交流平臺不多，形式不活，僅靠一年一次的工班長培訓班，遠不能滿足工班長之間的信息交流需要。