1、引言

　　無機房電梯特點就是沒有機房，為建筑商降低成本，另外無機房電梯一般采用變頻控制技術(shù)和永磁同步電機技術(shù)，故節(jié)能、環(huán)保、安全、不占用除井道以外的空間等獨特優(yōu)勢成為市場主流。對于無機房電梯，不能使用傳統(tǒng)的手動松閘盤車移動轎廂來操作救援，使得無機房電梯的救援要復(fù)雜和困難得多，這里談?wù)劅o機房電梯在停電、故障、事故及幾種特殊情況下的應(yīng)急救援措施。

　　2、幾種特殊情況下的應(yīng)急救援措施

　　無機房電梯發(fā)生困梯后，應(yīng)急救援人員趕到現(xiàn)場首先需要了解電梯現(xiàn)狀，并判斷電梯主電源系統(tǒng)是否有電。通過轎廂對講系統(tǒng)了解轎廂內(nèi)被困乘客情況，并安撫被困乘客，使其冷靜及保持正確的安全保護(hù)姿勢。然后需要觀察轎廂所處的位置，根據(jù)電梯的不同狀況進(jìn)行判斷，確定下一步采取相應(yīng)的應(yīng)急救援措施。

　　2.1、停電或緊急電動運行失效救援措施

　　在維修緊急控制柜處斷開電源開關(guān)，確保電源不會被意外接通。轎廂不在開門區(qū)，按所配的“電梯緊急救援說明”采用手動緊急操作移動電梯。通過抱閘釋放手柄用機械方法或通過由不間斷電源(UPS)供電的松閘按鈕用電氣方式，手動松閘要間斷性地打開抱閘，通過接觸器短接電機端子，利用永磁同步電機的再生發(fā)電制動功能，防止電梯快速溜車。通過觀察孔或門區(qū)指示燈(DZ)確認(rèn)移動轎廂是否在開門區(qū)，用廳門鎖匙打開層門救出乘客。

　　2.2、平衡負(fù)載時(轎廂與對重兩邊重量恰好平衡)的救援措施

　　斷開主電源開關(guān)，鎖閉電源并加警示。通過在轎廂上加重砣來改變平衡負(fù)載，根據(jù)轎廂所在的位置和情況確認(rèn)重砣應(yīng)加在轎頂為好還是轎廂內(nèi)為好。達(dá)到了執(zhí)行救援的重量，在維修緊急控制柜處按所配的“電梯緊急救援說明”操作移動電梯，使轎廂就近平層，救援被困人員。

　　2.3、曳引機及制動器故障時的救援措施

　　斷開主電源開關(guān)，鎖閉電源并加警示。進(jìn)行工作危險分析，確認(rèn)轎廂位置。轎廂在底層時，進(jìn)入轎頂在兩邊轎廂導(dǎo)軌上安裝導(dǎo)軌夾，利用起吊裝置把轎廂吊升到能夠釋放乘客的位置，觸動安全鉗動作，下放轎廂，使安全鉗夾緊轎廂，并保持起吊裝置仍有張力，在轎頂上打開廳轎門，救出乘客。如發(fā)現(xiàn)曳引鋼絲繩已脫離曳引輪繩槽，應(yīng)先使懸掛系統(tǒng)恢復(fù)正常，轎廂需2個起吊點，由有經(jīng)驗專業(yè)人員操作。轎廂在頂層時，進(jìn)人底坑在對重導(dǎo)軌安裝導(dǎo)軌夾，利用起吊裝置移動轎廂就近平層，開門救援被困人員。

　　2.4、轎廂安全鉗動作時救援措施

　　在維修緊急控制柜處將緊急電動開關(guān)撥到“檢修”位置，執(zhí)行緊急電動運行救援程序;如果轎廂不能運行，斷開主電源開關(guān)，鎖閉電源并加警示。確認(rèn)轎廂位置，轎廂在底層時，進(jìn)入轎頂在兩條轎廂導(dǎo)軌上安裝導(dǎo)軌夾，利用起吊裝置復(fù)位安全鉗，把轎廂吊升到能夠釋放乘客的位置，在轎頂上打開廳轎門，救出乘客。轎廂在頂層時，進(jìn)入底坑在對重導(dǎo)軌安裝導(dǎo)軌夾，利用起吊裝置復(fù)位安全鉗，移動轎廂就近平層，開門救援被困人員。

　　3、無機房電梯困梯時緊急救援流程

　　4、結(jié)論

　　無機房電梯困人救援因其結(jié)構(gòu)特點而帶來的特殊性成為一個不可忽視的問題擺到我們面前。決定了它比有機房電梯在困人救援方面存在不少救援盲區(qū)。對被困人員施救原則是:在盡量不對電梯損壞的情況下，安全、迅速地將被困人員救出，在施救過程中要確保營救人員的安全。在日常保養(yǎng)和檢驗中應(yīng)加強對無機房電梯救援裝置的確認(rèn)，包括“松閘”裝置是否有效，應(yīng)該配備的工具、器材是否齊全等，以備急時之需。期待有相關(guān)的無機房電梯標(biāo)準(zhǔn)出臺，規(guī)范無機房電梯困人救援的更具體要求。