1 煤礦機電運輸事故的成因分析
　　1．1 管理存在問題特種作業(yè)人員安全意識淡薄，麻痹大意，沒有牢固樹立“安全第一”的思想；違反了“三大規(guī)程”及有關(guān)安全規(guī)定，違章指揮、違章操作時有發(fā)生。要加強絞車工和信號把鉤工的技術(shù)培訓，一定要做到持證上崗，落實終端責任。井下使用的電車頭駕駛室內(nèi)要有明顯的操作示意圖說明。特種作業(yè)人員文化程度參差不齊，掌握特種作業(yè)技術(shù)不嫻熟。對技術(shù)工種安全操作知識掌握不牢，熟悉程度不夠，是造成事故的重要原因。
　　1．2 工人流動性大由于新到人員頂替時間短，對頂替工種操作熟練程度差，加之對新工作場所不熟悉，缺乏頂崗前的安全培訓，產(chǎn)生違章指揮和盲目操作雙重不安全因素。特種作業(yè)人員的頻繁調(diào)換，崗位的調(diào)整，給安全埋下隱患。特別作業(yè)人員大都是經(jīng)過專業(yè)培訓取得操作合格證后作業(yè)者，對他們的工種不宜隨意予以變動。
　　2 控制煤礦機電運輸事故對策與安全管理
　　2．1加強特殊工種的用工制度管理煤礦機運工種的技術(shù)性較強，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現(xiàn)，要由思想端正、技術(shù)全面的工人來擔任。同時加強臨時用工的安全管理，盡量少用或不用臨時工。除特殊情況外，特殊工種人員不能隨意調(diào)換，要嚴格考核發(fā)證，持證上崗。
　　2．2加強職工的安全業(yè)務(wù)培訓工作減人提效后，以崗定人，管理層和工人崗位限額，原有的培訓組織形式已不適應，需根據(jù)新的形式采取新的對策：一是建立競爭機制，如對技術(shù)工種和管理人員采取競爭上崗，對所有職工都采用崗位技能工資，劃分工資等級，引導和迫使職工自發(fā)學習安全業(yè)務(wù)知識；二是每隔一定時期組織職工進行技術(shù)比武，對優(yōu)勝者給予重獎，以調(diào)動職工學技術(shù)、學業(yè)務(wù)的積極性，促使他們在崗位上按標準及規(guī)程進行作業(yè)；三是采用“三結(jié)合”的培訓方式，即業(yè)余培訓與重點培訓相結(jié)合，以重點培訓為主，內(nèi)培與外培相結(jié)合，以內(nèi)培為主；對新工人、新崗位、新技術(shù)要進行強化培訓，以全面提高職工的安全業(yè)務(wù)素質(zhì)為目的，為搞好安全生產(chǎn)打下堅實的“以人為本”的基礎(chǔ)。
　　2．3努力加強礦井質(zhì)量標準化管理礦井質(zhì)量標準化是煤礦安全的基礎(chǔ)。實踐證明，礦井質(zhì)量標準化工作的投入，能得到十幾倍甚至幾十倍的效益產(chǎn)出，有力地促進了安全生產(chǎn)。要把這項工作當作一項經(jīng)?；墓ぷ鱽碜?，要由靜態(tài)達標向動態(tài)達標轉(zhuǎn)變，由重結(jié)果向重過程轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)生產(chǎn)全過程達標。
　　2．4加強安全工作力度、向管理要安全實踐證明，要抓好安全工作，離不開有效的監(jiān)督，失去了監(jiān)督作用，必然助長麻痹僥幸、違章蠻干的現(xiàn)象。監(jiān)督不到位或流于形式，是導致安全事故的重要原因。因此，必須強化監(jiān)督制約機制，充分發(fā)揮現(xiàn)場安監(jiān)人員的作用；同時，必須堅持行之有效的安全管理制度，特別是要建立和完善各級領(lǐng)導和業(yè)務(wù)部門的安全生產(chǎn)責任制和工人的崗位責任制，明確每個人的安全職責。
　　3，加強機電運輸設(shè)備的管理
　　3．1礦井主通風機裝置。
　　(1)礦井必須安裝兩套同等能力的主通風機裝置，其中一臺備用，備用風機必須能在10分鐘內(nèi)開動。(2)礦井的主要通風機必須每三年至少進行1次性能測定。(3)生產(chǎn)礦井主要通風必須裝有反風設(shè)施，并在10分鐘內(nèi)改變巷道中的風流方向；當風流方向改變后，主要通風機的供風量不應小于正常供風量40％。(4)礦井主要通風機房內(nèi)必須安裝水柱計、電流表、電壓表、軸承溫度計等儀表，還必須有直通調(diào)度室的電話，并有反風操作系統(tǒng)圖、司機崗位責任制和操作規(guī)程等，主要通風機的運行必須由二人及以上的專職司機負責。(5)通風機和掘進工作面的電氣設(shè)備，必須裝有風電閉鎖裝置。