一、工程概況

北翼回風(fēng)上山為1201N 工作面主要運輸通道，北翼回風(fēng)上山坡度-20°，需臥底調(diào)道巷道長度130m。由于受水沖刷，巷道局部損壞，出現(xiàn)軌道懸空、底鼓等現(xiàn)象，為了保證1201N工作面運送支架不受影響，經(jīng)研究決定此巷道自坡底X3號導(dǎo)線點至片口以上20m位置進(jìn)行臥底調(diào)道，為了保證施工安全，特編制此安全技術(shù)措施。

二、施工方法：

北翼回風(fēng)上山坡度-20°，本次臥底調(diào)道施工130m，臥底施工時由下至上采用風(fēng)鎬刷支至設(shè)計位置，人工裝入1噸礦車，用JD-1.6絞車，每次提升一個1噸礦車，將砟提升至+1200回風(fēng)通路，人工推罐至副井井底車場然后提升至地面翻罐籠翻罐。臥底之后將軌道調(diào)至巷中，軌道間距600mm，軌枕間距700mm（中至中）。

三、技術(shù)要求

1、臥底：軌道中心兩幫各1000mm處軌道面至巷頂高度低于2300mm，坡度按照北翼回風(fēng)上山巷道坡度施工。道床基底必須臥平，清理干凈浮渣。

2、鋪軌枕：軌枕、岔枕埋入道砟深度為軌枕厚1/2---2/3，軌枕、岔枕間距允許偏差±50mm，軌枕間距700mm（中至中）。道木中心允許偏差±50mm。落軌道時必須將道木填實墊平，防止道木懸空。

3、軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：采用22kg/m的軌道，軌道使用前必須逐根調(diào)直、整平；嚴(yán)禁出現(xiàn)雜拌道；軌枕間距700mm（中至中），外露三分之一，軌枕兩頭齊；扣件齊全，緊固有效。偏差：按標(biāo)準(zhǔn)軌距600mm（誤差-5～+10mm）兩軌面高低差不大于5mm;軌縫間隙不大于5mm,接頭高低差、內(nèi)外錯差不大于2mm；兩股鋼軌水平誤差不大于10mm；使用正規(guī)的底、拱彎道，標(biāo)準(zhǔn)道岔，無折線點；

4、道岔：道岔與線路軌型相同，且道岔前后應(yīng)各鋪一根長度大于4.5m與之同型的引軌，并采用異型魚尾板，接軌平順。道岔軌距：不小于設(shè)計2mm，不大于設(shè)計5mm；道岔兩軌軌面水平質(zhì)量與軌道主要運輸線路相同；尖點與基本軌間隙不大于2mm；尖軌損傷長度不超過100mm；尖軌頂面不應(yīng)高出基本軌頂面，不應(yīng)低于基本軌面2mm。護(hù)軌零件齊全，安設(shè)牢固；心軌與護(hù)軌工作邊間距不小于設(shè)計值，不大于設(shè)計值2mm；心軌尖端與護(hù)軌工作邊中點連線應(yīng)垂直與護(hù)軌工作邊，其偏差不大于20mm。允許偏差項目：尖軌開程：80---100mm；軌面前后高低：目視平順，用5m線量≤5mm；軌縫：尖軌跟部≤8mm，直線≤3mm；方向：目視平順，用5m線量≤3mm；基本軌起點位置：±300mm；滑床板：板面平直，與尖軌底面間隙≤2mm。

四、安全技術(shù)措施

1、臥底前，由跟班隊長在現(xiàn)場親自指揮，把影響施工的風(fēng)水管路整理好，移至巷道一幫。

2、使用風(fēng)鎬臥底施工時，風(fēng)帶與風(fēng)鎬連接處必須采用專用U型彈簧卡，嚴(yán)禁使用鐵絲替代，施工時刻注意風(fēng)鎬的風(fēng)嘴接頭，以防風(fēng)帶脫落傷人。在安裝風(fēng)鎬尖時，風(fēng)鎬的風(fēng)鎬尖插口必須朝下，將風(fēng)稿尖由下向上插入，然后上好彈簧，嚴(yán)禁將插口朝上裝風(fēng)鎬尖。

3、在臥底時，臥出的活矸要及時裝車，如果沒有空車時臥出的活矸堆放要距軌道不少于500mm。裝砟時，待礦車停穩(wěn)后，人員站在礦車兩側(cè)裝車及上方，嚴(yán)禁站在礦車下方裝車，裝車過程中，巷道下方不準(zhǔn)有人，人工裝車時，一定要做好自?；ケ９ぷ鳎舜酥g加強配合，防止出現(xiàn)磕手碰腳現(xiàn)象。

4、裝車人員不宜過多，3人為宜，人員站穩(wěn)站牢以防滑倒，裝車時要用力均勻適當(dāng)，防止用力過猛，將砟甩至礦車另一側(cè)傷人。

5、提升嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人、行車不行人”制度，工作期間嚴(yán)禁行車，嚴(yán)禁爬、蹬、跳車、坐重車，提升時必須使用紅燈，擋車欄必須正常使用，在臥底施工時，施工人員一定要時刻注意礦車的運行，當(dāng)提升礦車時必須進(jìn)入躲避硐進(jìn)行躲避。

6、使用JD-1.6絞車提升時，其鋼絲繩規(guī)格為Φ18.6×6×19mm，提升車數(shù)為1個，嚴(yán)禁超掛車，小絞車采用地錨固定，用直徑22mm，長度不小于2.5m的8根全螺紋鋼錨桿固定，錨深不小于2.0m，錨固長度不少于1.0m，錨固力不少于130KN/根，每根地錨采用雙螺帽緊固。

7、鋼絲繩在滾筒上的固定必須可靠，母子繩不少于3圈，鋼絲繩長度不得超過絞車最大容量。

8、小絞車所使用鋼絲繩滑頭必須插接，長度不少于3個半捻距，使用繩皮，嚴(yán)禁使用繩卡子做滑頭。保險繩必須插接，其長度不少于2個半捻距，用插接方式固定在滑頭上。

9、絞車司機開車前應(yīng)首先檢查絞車的制動系統(tǒng)是否有效，鋼絲繩是否排列整齊，是否斷絲，斷絲是否超限，絞車是否固定牢固，滑頭及保險繩制作是否符合規(guī)定，信號系統(tǒng)是否靈敏可靠等。

10、提升過程中發(fā)現(xiàn)鋼絲繩、絞車等出現(xiàn)異常情況時應(yīng)立即停止運行進(jìn)行處理。

11、提升信號為：‘"一響“為正常停車信號，“二響”為回，“三響”為開，“四響”為慢回，“五響”為慢開，“六響”為詢問點，“亂點”為事故點，警告人員撤至安全地點。

12、小絞車聯(lián)系信號必須靈敏可靠、音響清晰，開車前司機精力要集中，接信號無誤后方可開車。小絞車必須由司機和上、下把鉤工3人操作。下放車輛時，底車場不打回鈴司機不得開車。小絞車處必須有足夠的操作空間，操作按鈕要上架，司機站在護(hù)身板后側(cè)進(jìn)行操作，嚴(yán)禁站在絞車滾筒前側(cè)（出繩側(cè)）或絞車側(cè)面進(jìn)行操作，嚴(yán)禁在小絞車滾筒護(hù)身板側(cè)出繩拉車；小絞車盤繩時，嚴(yán)禁用手撥或腳蹬進(jìn)行盤繩。

13、嚴(yán)禁放飛車，嚴(yán)禁有余繩時開車，嚴(yán)禁排繩亂時開車，嚴(yán)禁信號不通時開車，嚴(yán)禁絞車不完好時開車，嚴(yán)禁絞車固定不合格時開車。

14、提升區(qū)域內(nèi)行車嚴(yán)禁行人，提升區(qū)段內(nèi)嚴(yán)禁摘掉滑頭和聯(lián)接裝置裝卸車或推車。

15、信號把鉤工掛車掛好保險繩及滑頭，確認(rèn)無問題時方可打開擋車器之后在硐室內(nèi)打點提升。

16、在平巷內(nèi)人力推車時，若幾個礦車同時出進(jìn)，要拉開距離，巷道坡度小于5‰時，間距不小于10m，坡度大于5‰小于7‰時，間距不小于30m；坡度大于7‰時，嚴(yán)禁人力推車；推車時一次只能推一個礦車，嚴(yán)禁在礦車兩側(cè)推車，在開始推車、停車、掉道發(fā)現(xiàn)前方有人或有障礙物，以及接近道岔、彎道、巷道口、風(fēng)門時，都必須發(fā)出警號。

17、裝卸軌枕、軌道時確認(rèn)礦車停穩(wěn)不滑動后方可開始工作，裝卸時，要輕拿輕放，防止擠手。

使用撬棍起道或起道釘時，不準(zhǔn)手握滿把，以防壓手。整體調(diào)整、挪移軌道時，要由專人指揮，一次挪移整體軌道長度不超過4m。調(diào)道施工前首先與絞車司機聯(lián)系好，待絞車停止運行后方可施工。

19、釘?shù)厘N的錘頭安設(shè)要牢固，并經(jīng)常檢查，釘?shù)罆r應(yīng)先把道釘裁入道木1/3時再猛打，防止道釘飛起傷人，撬軌枕人員要與釘?shù)廊藛T協(xié)調(diào)一致。

20、道釘必須釘實，呈內(nèi)八字布置。不得浮、離、歪、斜。釘?shù)泪敃r，一人將軌枕用長釬橇實一人砸釘，人要騎居軌頂，手指捏釘身，開始輕輕釘入軌枕內(nèi)20mm后，將手拿開后再用力猛砸，以防飛釘傷人。上夾板時不準(zhǔn)用手試眼。

21、用大錘作業(yè)時，首先檢查大錘是否牢固。打錘人和其他人員不準(zhǔn)對面工作，以免走錘和甩頭傷人。

附：JD-1.6絞車牽引驗算

已知：絞車牽引力F1=1600kg，鋼絲繩直徑Ф=18.5mm，鋼絲繩破斷力Qd=18000kg，鋼絲繩長度200m， 鋼絲繩單重P1= 1.218kg/m,礦車重量 P2=610kg, 載重P3=1020kg, α：巷道的傾斜角度取α=24°；f1：提升容器在傾斜軌道上阻力系數(shù)，取f1=0.01；f2:鋼絲繩的摩擦阻力系數(shù)，f2=0.40

絞車受力

F=﹙P1+P2+P3﹚Sinα+f1﹙P2+P3﹚Cosα+f2P1Cosα

=﹙243.6+610+1020﹚Sin20°+0.01×﹙620+1020﹚Cos20°

+0.4×243.6×Cos20°

=747.7kg

因為F1﹥F，所以牽引力滿足要求.

鋼絲繩安全系數(shù)驗算：

Qd/F=1800÷747.7=24.07﹥6.5，所以鋼絲繩符合《煤礦安全規(guī)程》第四百條規(guī)定。