輸送帶跑偏的預(yù)防與處理
一、輸送帶跑偏的基本規(guī)律
輸送帶跑偏是帶式輸送機(jī)常見的一種事故。在生產(chǎn)中人們通過實(shí)踐和探索總結(jié)出了輸送帶跑偏的基本規(guī)律，為預(yù)防和處理事故提供了可靠的依據(jù)。輸送帶跑偏的基本規(guī)律是 ：
（1）偏大不偏小，滾筒與托輥兩側(cè)直徑大小不一，輸送帶運(yùn)行過程中就會向大的一側(cè)跑偏。
（2）偏高不偏低。支撐裝置造成輸送帶兩側(cè)不在同一個(gè)水平面上，輸送帶運(yùn)行中便向高的一側(cè)跑偏。
（3）偏緊不偏松。輸送帶兩側(cè)的松緊程度不一樣，運(yùn)行中輸送帶則向緊的一側(cè)跑偏。
（4）偏后不偏前。以輸送帶運(yùn)行方向?yàn)闇?zhǔn)，托輥或滾筒不在運(yùn)行方向的垂直截面上，一側(cè)后一側(cè)前，則輸送帶在運(yùn)行中便會向后的一側(cè)跑偏。
二、輸送帶跑偏的原因
輸送帶跑偏的主要原因有：
傳動滾筒或機(jī)尾滾筒兩頭直徑大小不一；
滾筒或托輥表面有煤泥或其他附著物；
機(jī)頭傳動滾筒與尾部滾筒不平行；
傳動滾筒、尾部滾筒軸中心線與機(jī)身中心線不垂直；
托輥安裝不正；
給料位置不正；
滾筒中心不在機(jī)身中心線上；
輸送帶接頭不正或輸送帶老化變質(zhì)造成兩側(cè)傾斜；
機(jī)身不正。
三、輸送帶跑偏的危害
輸送帶跑偏不僅會影響生產(chǎn)，損壞輸送帶。當(dāng)使用非阻燃輸送帶時(shí)，還會因跑偏增加輸送帶運(yùn)行阻力，使輸送帶打滑，可能引起礦井火災(zāi)事故。
四、輸送帶跑偏預(yù)防與處理
1.預(yù)防措施
（1） 提高安裝質(zhì)量；
（2）提高輸送帶接頭質(zhì)量；
（3）增加巡回檢查與維護(hù)；
（4）保證裝載不偏；
（5）保證清掃裝置正常；
2.現(xiàn)場處理方法
（1）自動托輥調(diào)偏：當(dāng)輸送帶跑偏范圍不大時(shí)，可在輸送帶跑偏處，安裝調(diào)心托輥。
（2）單側(cè)立輥調(diào)偏：輸送帶始終向一側(cè)跑偏，可在跑偏的一側(cè)跑偏范圍內(nèi)加裝若干立輥，使輸送帶復(fù)位。
（3）適度拉緊調(diào)偏：當(dāng)輸送帶跑偏忽左忽右，方向不定時(shí)說明輸送帶過松，可適當(dāng)調(diào)整拉緊裝置以消除跑偏。
（4）調(diào)整滾筒調(diào)偏：輸送帶在滾筒處跑偏，檢查滾筒是否異樣或竄動，調(diào)整滾筒至水平位置正常轉(zhuǎn)動，消除跑偏。
（5）校正輸送帶接頭跑偏：輸送帶跑偏始終一個(gè)方向，而且最大跑偏在接頭處，可校正輸送帶接頭與輸送帶中線垂直消除跑偏。
（6）墊高托輥調(diào)偏：輸送帶跑偏方向、距離一定，可在跑偏方向的對側(cè)墊高托輥若干組，消除跑偏。
（7）調(diào)整托輥調(diào)偏：輸送帶跑偏方向一定，檢查發(fā)現(xiàn)托輥中線與輸送帶中線不垂直，就可調(diào)整托輥，消除跑偏。
（8）消除煤泥調(diào)偏：輸送帶跑偏點(diǎn)不變，發(fā)現(xiàn)托輥、滾筒粘著煤泥，就要消除煤泥調(diào)偏。
（9）校正支架調(diào)偏：輸送帶跑偏方向、位置固定，跑偏嚴(yán)重，可調(diào)整支架的水平和垂直度，消除跑偏。
二、輸送帶打滑的預(yù)防與處理
（一）輸送帶打滑的主要原因有：
（1）輸送帶張力不夠。
（2）機(jī)頭部淋水大或在輸送帶上拉水炭，造成驅(qū)動滾筒和輸送帶的摩擦系數(shù)降低。
（3）輸送帶上裝載過多。
（4）嚴(yán)重跑偏，輸送帶被卡住。
（5）清掃器失效，造成滾筒與輸送帶間有大塊異物。
（二）輸送帶打滑的危害
輸送帶在驅(qū)動滾筒上打滑，因摩擦而使輸送帶表面溫度升高，同時(shí)加劇了輸送帶的磨損，還可能引起點(diǎn)燃輸送帶而發(fā)生著火事故或引發(fā)其他事故。
（三）輸送帶打滑的預(yù)防
防止輸送帶打滑具體措施有：
經(jīng)常檢查輸送帶的張緊程度，適度拉緊輸送帶。
（2）經(jīng)常檢查輸送帶接頭狀況。
（3）采取有效的防淋水措施。
（4）保證清掃裝置、防打滑裝置的可靠運(yùn)行。
（5）裝載量要控制，嚴(yán)禁超載運(yùn)行。
（6）停機(jī)時(shí)要拉清輸送帶上的煤，且不得再裝載。
三、輸送帶縱向撕裂的預(yù)防與處理
（一）輸送帶縱向撕裂的原因
（1）輸送帶接頭處有嚴(yán)重的變形及損壞。
（2）大塊物料或鐵器卡住輸送帶。
（3）輸送帶跑偏，防撕裂保護(hù)裝置失效。
（4）有雜物、煤或矸石塊卷入滾筒與輸送帶之間。
（5）繩卡上的斜楔沒打緊。
（二）輸送帶縱向撕裂的危害
輸送帶發(fā)生縱向撕裂后會直接造成輸送帶的破損甚至造成報(bào)廢，增加運(yùn)輸成本，影響正常運(yùn)輸。
（三）輸送帶縱向撕裂的預(yù)防及處理方法
（1）及時(shí)更換輸送帶接頭金屬卡及維修嚴(yán)重變形或破損的輸送帶接頭或重新連接輸送帶。
（2）控制大塊物料及鐵器運(yùn)到帶式輸送機(jī)上；發(fā)現(xiàn)帶式輸送機(jī)有卡物，應(yīng)及時(shí)清除。
（3）增加調(diào)心托輥和防跑偏保護(hù)裝置，保證吊式輸送機(jī)安全保護(hù)裝置在運(yùn)行中的正常工作。
（4）及時(shí)清除輸送帶與滾筒間的夾雜物。
（5）將繩卡上的斜楔打緊。
（6）檢查各裝載點(diǎn)及閘門的工作狀況，防止閘門損壞落下而造成縱向撕裂。
（7）輸送帶發(fā)生縱向撕裂后，可按以下步驟處理：
①采取臨時(shí)措施，用鐵絲將裂口縫合，維護(hù)帶式輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
②利用檢修班檢修時(shí)間進(jìn)行冷補(bǔ)或硫化熱補(bǔ)。
四、逆轉(zhuǎn)飛車的預(yù)防與處理
（一）逆轉(zhuǎn)飛車的原因
逆轉(zhuǎn)飛車的原因有：
（1）超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；
（2）閘的制動力矩不足或逆止裝置損壞；
（3）誤操作，使貨載流向相反；
（4）輸送機(jī)傾斜角度超限。
（二）逆轉(zhuǎn)飛車的預(yù)防及處理方法
（1）控制給煤量，禁止超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
（2）調(diào)整閘的制動力矩，使其滿足制動要求。
（3）精神集中，認(rèn)真按操作規(guī)程開車。
（4）逆止器要試運(yùn)行，確保運(yùn)行安全可靠。
（5）發(fā)生逆轉(zhuǎn)飛車事故后，可按以下步驟進(jìn)行檢查處理：
①檢查電動機(jī)、減速機(jī)、聯(lián)軸節(jié)及制動系統(tǒng)等部件是否損壞，若損壞，應(yīng)及時(shí)修理或更換。
②清除機(jī)尾堆煤。
③調(diào)整閘輪（閘盤）與閘瓦的間隙。
④慢速空載運(yùn)轉(zhuǎn)，注意傾聽各部有無異響。
⑤載少量負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),注意傾聽各部異響。
⑥輕載試車，確認(rèn)無問題后，再投入運(yùn)行使用。
五、斷帶的預(yù)防與處理
（一）斷帶的原因
（1）輸送帶張力不夠。
（2）輸送帶超限使用，嚴(yán)重老化。
（3）水煤沖砸輸送帶；大塊物料及鐵器等卡住或沖砸輸送帶。
（4）輸送帶接頭質(zhì)量不符合要求。
（5）輸送帶接頭嚴(yán)重變形或損壞；輸送帶接頭處的金屬卡子損壞。
（6）輸送帶跑偏或被機(jī)架卡住。
（7）輸送帶張緊裝置作用在輸送帶上的拉力過大。
（二）斷帶的預(yù)防及處理方法
（1）更換符合要求的輸送帶。
（2）輸送帶達(dá)到使用壽命期限，應(yīng)及時(shí)更換。
（3）嚴(yán)格控制水煤、大塊物料及鐵器給到輸送帶上。
（4）去掉質(zhì)量低劣的輸送帶接頭，重新連接輸送帶；更換金屬卡子。
（5）增加調(diào)偏托輥及防偏保護(hù)裝置；發(fā)現(xiàn)輸送帶跑偏被機(jī)架卡住，應(yīng)立即停機(jī)處理。
（6）將張緊裝置的張緊力調(diào)整合適。
（7）發(fā)生斷帶事故以后，可采取以下步驟進(jìn)行處理：
①清除斷帶處輸送帶上的浮煤；
②用卡板卡住斷帶的一頭；
③用鋼絲繩鎖住斷帶的另一頭；
④松開張緊裝置；
⑤用絞車牽引輸送帶；
⑥割齊輸送帶斷頭；
⑦用金屬卡子、冷粘或硫化方法連接輸送帶；
⑧經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)無誤后，再正式投入使用。
六、減速器漏油的預(yù)防與處理
（一）減速器漏油的原因
（1）軸端漏油：軸承和減速器內(nèi)回油溝堵塞；氈墊和膠圈損壞或老化，密封失效。
（2）軸承壓蓋螺絲孔漏油或軸承蓋端面與減速器外殼結(jié)合面處漏油：軸承壓蓋螺絲不緊固或墊圈損壞。
（3）減速機(jī)外殼對口平面處漏油：減速器外殼對口平面變形；對口螺栓連接不緊及密封膠圈損壞失效。
（4）減速器注油孔蓋與減速器外殼結(jié)合面處漏油：注油孔蓋螺絲不緊固；墊片損壞；注油孔蓋變形。
（5）減速器漏油：減速器外殼破裂損壞。
（二）減速器漏油的處理方法
（1）疏通減速器內(nèi)回油溝，在軸上加裝擋油盤；更換氈墊及密封膠圈。
（2）緊固軸承壓蓋螺絲，更換損壞的墊片。
（3）減速器外殼對口處采用耐油橡膠墊，緊固對口螺栓，重新更換密封膠。
（4）緊固注油孔蓋螺絲，更換
